新型4680电池姗姗来迟
从时间上看，新型4680电池在2020年9月的特斯拉电池日上就进行了公布，次年1月特斯拉还发布了新电池的自产视频。不过到了2022年，特斯拉还没有将新电池搭载至车型上，最后还是得依靠电池供应商松下，并在2023年才开始搭载。从当初的计划对比最后的施行来看，这与我们印象中雷厉风行的马斯克好像有些出入。那么时隔一年多，这新型4680电池在2023年使用时还有优势吗？
新电池有何优点？
对于新型的4680电池，其实马斯克在2020年9月举办的特斯拉电池日上就进行一定的介绍，后续也陆续发布了新电池的一些数据。首先在规格上，4680指的就是电池的尺寸：直径达46毫米、长度80毫米，是特斯拉目前正在使用的2170圆柱电池直径的两倍。因为新型4680电池单体体积的增大，其内部活性物质运动距离更短，所以电池组的散热性将会更好。
此外，新型4680电池相比特斯拉现在使用的电池，单体续航性能提升了54%，功率提高了6倍，能综合提升车辆16-20%左右的续航里程。以续航652公里的特斯拉Model S为例，在搭载新型4680电池后，其续航或将提升至750公里左右。
除了单体性能优势外，制造成本方面，新型4680电池每千瓦时的制造成本能降低56%，每GWH（亿瓦时）的生产投资可减少69%。综合来看，4680电池不仅在性能上全面提升，其制造成本也有大幅度降低，对于特斯拉这样纯电动车销量巨头来说，的确是能进一步加强车型产品力、有效降低制造成本。
松下投资7亿元美元升级工厂
作为特斯拉新型4680电池目前的唯一制造商，松下预计将投资7美元对位于歌山县的电池工厂进行扩建和升级。据悉，松下目前正在研究多种生产新型4680电池的方案，不过可以肯定的是其将率先建立一条测试生产线。此外，松下对新型4680电池的前期年产或将不到10GWh，大约能满足15万辆纯电车型的需求。
新一轮电池比拼将开始？
作为纯电动车型最为核心的部件，电池很大程度的决定了车辆的续航能力和安全性能，近几年各车企、供应商在电池技术上的比拼也愈发激烈，特别是国内消费者非常熟悉的弹匣电池、刀片电池、海绵硅负极片电池、480kw超级快充等产品和技术。所以随着特斯拉搭载新型4680电池在即，电池技术、车辆续航里程等纯电动车核心竞争点也又将成为各车企和供应商比拼的关键。
