中国汽车设计停留在 20 年前。
如其设计风格一样锐利，克里斯·班戈曾在 10 年前接受媒体采访时点评道。
这位备受争议的汽车设计师曾在宝马集团担任设计总监，并对多款车型进行颠覆性的设计革新，乃至于超过万名汽车爱好者联名发起「反班戈运动」。
另一方面，由于在汽车设计领域的造诣之高，他被誉为汽车设计界的乔布斯，后来还斩获了美国设计行业最高和最负盛名的奖项「美国设计奖」。
10 年后的今天，如果克里斯·班戈再一次走上中国街头，或许他会有一些惊喜的发现：
在如火如荼的新造车大背景下，汽车已经逐步从单纯的交通工具逐渐演化成了有情感、有温度的智能伙伴。而且，聚焦于中国车的身影，正向设计以及相关的创新元素正在焕发光彩，甚至是引领时尚浪潮。
时代前行的痕迹
汽车造型设计，一种无处不在但又时常被忽视的艺术形式。但作为诞生一个多世纪的工业制品，人们从未停止过对其「美感」的探索。
第二次世界大战后期，几乎停滞的民用汽车产业开始焕发出新的生命力。也正是在那个时期，出现了最重要的汽车造型设计创新之一——Ponton 造型，将侧踏板、前灯和保险杠等之前分体的零件融合一体。
随后，汽车的造型变得多样起来，譬如 Mini Cooper、大众甲壳虫等紧凑型小车，譬如凯迪拉克埃尔多拉多、雪佛兰科维特等粗犷张扬的长宽型轿车。
之后的数十年里，汽车造型几乎是以十年为周期不断迭代着：60 年代的船型设计、70 年代的多彩复古风格、80 年代的方盒型设计…
这种周期性的更迭不是简单地重复，每一次都会基于社会以及科技的发展，在风格、线条、材料、配色等各个维度释放出新的改变。
尽管汽车造型设计的各种表现形式在这期间得到了爆炸式的发展，但稍显遗憾的是，这些潮流一直由西方审美统领。
由于在汽车产业起步较晚，包括比亚迪、吉利、长城、长安、奇瑞等国内自主品牌直到 90 年代中期才逐渐开始大规模涌现，陆续走上了造车之路。
在蛮荒起步的阶段，国内汽车品牌除了核心技术的基础薄弱，在汽车造型方面，也曾跟随着国外成熟品牌的脚步，走过一段「逆向设计」之路。
如今，新造车的大潮滚滚而来，汽车逐步从单纯的交通工具逐渐演化成了有情感、有温度的智能伙伴，甚至成为了人类自我的延伸。
在这股不可逆转的趋势下，「高颜值」成了行业的硬通货，而自主品牌正承载着人们对其在汽车造型设计领域发挥引领作用的殷实希望，并且已经给予了市场一些惊喜。
2020 年，比亚迪汉系列车型正式上市。2021 年，比亚迪汉就登上了新能源轿车零售销量排行榜的第四名，仅比第三名的 Model 3 少 3 万辆，成为唯一一款年销破 10 万的中大型新能源轿车。
比亚迪的外造型设计团队告诉新智驾，这款车从中国古代文化汲取灵感，同时用非常现代化的手法进行了创作。
譬如，车头的汉字车标左半部设计取自汉初篆书汉字，右半部设计将现代简体汉字与汉初篆书字体相融后设计而成；整车前脸 Dragon Face 从中国传统文化图腾龙的形态中提炼而来，颇具中国龙的寓意。
相比之下，小鹏汽车希望车辆能够像机器人一样给用户带来高科技的感觉，于是便有了灵感源自《星球大战》等科幻作品的 X Robot Face 概念，也由此开启了贯穿式日行灯的时代大幕。
如果说，上面两款车的产品定位在大众市场，那么机甲龙则可以看作是少数派的代表。
2021 年广州车展，沙龙汽车展示全新的机甲产品——机甲龙，试图在「汽车」这个机械工业产品上诠释更强的力量感、锋芒感、秩序感以及机能感，用户群体定位在科技极客圈、金融投资圈、文化先锋圈。
未来，机甲风会是沙龙汽车牌的核心发展方向，而机甲龙还只是机甲科技的初阶形态。
造型设计对于一款车型成败的重要性不言而喻。通过上述三款最具代表性的车型，我们或许可以窥见，国内汽车品牌已经开始构建独有的造型审美眼光，自信地向世界输出自己对美感的理解。
从西方到东方、从逆向到正向，这种日益显现的汽车造型设计风向的变迁，正是国产汽车产业不断前行的痕迹。
