作为蔚来最热卖的车型，初代 ES6 经常占到其月销的4-6成，并且在最危难的2019年，ES6大卖11433 辆，救蔚来于水火之中。
现在，蔚来又对新ES6寄予了很大的期望：成为新的流量和销量担当。
5月24日晚，身着墨绿色长袖的蔚来董事长李斌，颇为兴奋地走到台前，亲自打出了今年最关键的一枪--开卖新ES6。
不只是场上的李斌兴奋，台下更是热闹非凡，仅微信平台的直播就有近200万人围观，热度甚至超越了去年底的 NIO DAY。
全新ES6在4月的上海车展首次亮相后，硬件配置就已经是明牌，用上了蔚来目前最新的NT2.0平台，也改善了一代车型的各种问题。因此，价格成了ES6最大的悬念，这决定了它能否“卖得爆”。
盖牌翻开，此次ES6推出2个配置车型，分别是36.8万、42.6万元的75度、100度电池版；而电池租用版的价格更跌破30万元。从售价上来看，这比2022款车型，起售价便宜了1.8万，顶配更是便宜了5.8万元。而在此前，蔚来最便宜的ET5也要卖到32.8万-38.6万元。
蔚来总裁秦力洪在上海车展透露，一代ES6的平均成交价超过40万元。也就是说，在配置升级的情况下，新ES6开始放低自己的身段，想追求更多的销量了。
“我们二季度的目标就是多卖车，如果再没有什么起色，还是每个月 1 万多辆，那我和力洪就得去找工作了”。在4月初的媒体见面会上，李斌放出了狠话。
当前的李斌确实焦虑。4 月，蔚来的销量又一次跌破万辆，仅为 6658 台，环比下跌 35%，且已经掉出新能源车前十名，是近一年来销量最低点。同时一季度，蔚来总销量为 3.1万辆，相较今年 24.5 万辆的销量目标，相去甚远。
去年万众期待的 ET5 ，因为产能和交付问题销量未达预期。新ES6必须接棒成为蔚来的Model Y。
并且，除了新ES6，李斌手里还有几张牌，接下来蔚来会有3款车型上市交付，6月的新ES8和ET5猎装版，以及7月的新EC6。加上4月已经推出的EC7和新ET7，算下来蔚来2、3季度总共要打出6款车型。
按照李斌的预期，今年NT2.0车型全部发布后，产品组合可支持每月3万台的销量目标。其中，ET5系列（普通版和猎装版）+ES6，目标一共要贡献2万辆的月销；ET7+ES7+ES8每月要贡献出2-4千台；EC6+EC7大概是1-2千台。
值得关注的是，蔚来将交付和产能也放在了更重要的位置。
之前ET5、ET7、ES8动辄半年甚至一年多的超长交付周期，让蔚来的新产品未能占领更多市场和用户心智，这次蔚来终于吸取了教训，第一次做到了发布即交付。
据了解，很多心急的车主甚至在价格宣布后，就立刻前去门店提走了新车。
蔚来相关人士表示，后续新车型已经准备好了产能，只要有订单，产能不是问题。据秦力洪透露，蔚来的两个工厂产能很足，每个工厂都可以生产五款以上的新车，毫无问题。
随着ES6 5月的交付、6 月的产能爬坡，以及更多新车型的发布和交付，蔚来苦心经营的这场“逆袭”大戏，大致落在了三季度。此前秦力洪也表示，蔚来整个二代产品矩阵的交付量，将在9月重回高峰。
在4月与用户面对面的活动中，李斌曾表示，今年上半年的运转将决定蔚来中期的走向，如果工作不利，2024 年可能又会成为 2019 年。
而当前，蔚小理中排曾经在后面的理想已经成为大哥，月销量突破了2.5万，埃安的销量也突破了4万的门槛。头部集中的马太效应愈加明显，车企们的命运开始走向分野。
在李斌看来，电动车的竞争已经进入到资格赛的后期阶段，如果蔚来掉到了第二方阵，再想追上去基本没有可能。
