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别克想要打破合资车企“魔咒”

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别克想要打破合资车企“魔咒”

一直以来,别克都是美系车企销量巨头。在私家车和商务用车领域有着优异的市场表现,GL8、昂科威跑遍国内大街小巷,是中高端车的代名词,曾连续四次闯入年销百万俱乐部。

新能源时代,别克却和大众、福特、日系合资车企一样,面临转型难题,市场份额也被渐渐挤占。

行业的大变革下,别克这个有着百年历史的品牌,正迫切地融入时代,重塑自己的品牌价值,重拾市场的荣耀。

从去年品牌焕新后,别克一出出大戏就连番出台。一年时间里,集中向MPV、SUV、轿车市场发力,力求在熙攘的市场中快速抢回消费者的目光。

5 月 15 日,别克新款旗舰轿车全新一代君越上市。这是当下别克轿车系列中第一款采用全新纯粹设计理念(PURE DESIGN)、搭载全新智能化配置的车型,与上一代有明显的迭代。

这已经不是别克第一次祭出狠招。就在上个月,别克发布了其奥特能平台的首款纯电产品 Electra E5;去年11月,别克还在传统强项的MPV市场,推出近70万元级别的大型科技豪华MPV世纪 CENTURY。

迅速而密集的推新,打破了市场对别克的刻板印象。前些年,别克品牌给大家一种感知,是它智能汽车市场相对沉默,不像“杀红眼”的自主品牌、新势力那么激进。

然而通过这些新品,市场看到它要改变、更要突围的决心。

在压力与挑战面前,别克也必须奋力一搏,直面市场竞争,甚至是借此机会重回巅峰。

目前国内汽车市场需求的放缓,是所有车企要共同应对的局面。特斯拉在全球数次降价以求换量;蔚小理等都有计划下沉到三四线城市挖掘需求。即便如此,各家之间的分化还是愈加明显。

今年前四个月,比亚迪超越南北大众,彻底夺走了整个汽车市场的销冠宝座,与紧随其后的玩家之间的差距,也越拉越大。别克所依托的上汽通用则以25万台的销量,暂时排在市场第七。

在这种竞争白热化、马太效应逐渐凸显的环境下,别克深知,只有不断输出王炸级产品,并升级产品力,才能抓住消费者的目光。

以此次推出的新款君越为例,虽是燃油车,但在智能驾驶和智能座舱方面,与品牌旗下纯电车E5拉平。藉此,别克在中高端市场中,也有了可以一战的智能化产品。

在价格上,该车17.99万元的起售价,较上一代入门版车型便宜了近 4 万元。作为国内为数不多的 B + 级轿车,此前君越的价格一直框定在 20-30 万元间。也可以从这个定价,看到别克想要抢占消费者心智的决心。

这一策略也同样用在了电动车上,E5发布后,20.89 万 - 27.89 万元的价格区间,直接锁定大众 ID.6等一众竞品。按照 E5 定位中大型 SUV 的体量来看,跟自家的燃油车昂科威 PLUS 的终端落地价格相当,做到了 “油电同价”。

显然,在激烈竞争中,别克为了重回销量增长的轨道,将自家产品的配置和价格重新捋了一遍,以期找到最有竞争力的点,在国内市场新一轮洗牌中拿到有利的筹码。

市场也渐渐给出反馈。其中,E5上市十天后拿到了8千台的订单;旗舰MPV世纪,目前月销量也稳定在1-2千台,与GL8形成合力,继续在中高端及豪华MPV市场跑马圈地。这对别克和整个上汽通用而言,都是剂强心剂。

按照规划,上汽通用在下一个战略周期将投入700亿元加速转型,3年内将基于奥特能电动车平台推出10款以上国产新能源车型。奥特能则是眼下在合资车企中,有着一定技术竞争壁垒的平台。

在上汽通用发力新能源时代里,别克会是挑大梁者。前述10款新车心里,别克占了5款,涉及布局MPV、SUV、轿车等主流新能源市场。继 E5 之后,别克的第二款奥特能车型也会在今年年中发布。

市场上,大家的命运还在快速分野。随着电动车渗透率的进一步提升,以比亚迪为首的国产品牌,同样以“油电同价”战略加快推新圈地时,别克的宏伟蓝图能否按规划如愿落地至关重要。

回首过去,百年汽车品牌大部分都历经坎坷。不过在跌宕起伏后,它们的生存能力也都会更上一级台阶。只有顺应潮流,不断突破自我,适应时代的需求,才会历久弥新。