华为，这个能激起名族情绪的品牌，画风突变的速度也似乎快了点。
“正所谓商场无父子，在利益面前，其它都是扯淡。”
去年12月23日华为冬季旗舰新品发布会上，华为带来了AITO品牌旗下首款中型SUV问界M5，补贴后预售价为25-32万元，余老爷子虽声称自己有些感冒，但侃侃而谈3万字，笔者十分钦佩其敬业精神。
我们暂且不谈论余老爷子在发布会上所说的“我认为发动机就不应该配三缸，应该配四、六、八、十、十二这样的。” 、“我们这款车的底盘，是高端百万豪车的底盘。”等“金句”是否合理，但发布会上除了首发亮相AITO问界M5外，赛力斯却始终未在台前亮相。
赛力斯的“寄人篱下”
一直声称“我们不造车”的华为，此次高调宣布AITO问界M5（参数|图片）亮相，华为在市场中打“太极”想必大家都略有所闻，甚至笔者之前也从华为p30切换至小米10 pro，与北汽蓝谷和阿维塔科技不同的是，华为身份已不仅是车圈供应商那般简单。
而此番背后最受伤的无疑是金康赛力斯。
之中发酵最为厉害的也是华为与赛力斯各自何去何从。
华为作为规模宏大的上市企业，有着超强的执行力。在问界M5亮相后的一夜之间，赛力斯SF5（参数|图片）撤出了华为所有体验中心，店内海报已从赛力斯华为智选SF5切换成AITO问界M5。
因此，最近赛力斯华为智选SF5停产的消息传得沸沸扬扬，有消息称，一些赛力斯SF5的车主用户准备联合维权。
碰上这些事，换是谁做赛力斯SF5车主，心里都不会好受。哪怕是“蔚小理”在车型更迭之际，老车与新车之间产品力相差甚远，老车主们心里都会有小情绪，更何况是成立不久的新品牌在一年内切换至另一全新品牌，赛力斯SF5车主emo不大才怪啊。
为了安抚老用户，赛力斯于1月5日在其官方社交平台上发布了一封信，“对于已经交付的用户，赛力斯承诺将会在早前承诺的三电系统8年/16万公里质保外，额外升级整车和增程器的终生质保，首任车主四年内换购还能够在档期权益基础上，额外获得1万元的优惠。”
只不过，赛力斯SF5车主需要到AITO品牌店去做售后保养。
这封信看似是一份声明，但背后却是赛力斯的无奈和哀怨。
要知道赛力斯品牌前身是小康集团在美国硅谷注册的名为SF Motors的新能源公司，之后经历过中文更名，最终定名为“SERES”。它与华为之间的合作首先也是核心技术层面的合作，其中包括华为DriveONE三合一电驱系统、华为HiCar系统、HUAWEI SOUND系统等技术运用，这些也是赛力斯SF5的核心技术亮点。
至于为何委曲求全与华为合作，还不是被大环境给逼的啊。
小康集团或者说是重庆小康控股有限公司，是“山城”重庆当地汽车制造领域响当当的企业之一，其中集团主要成员张兴海与张正萍父子也是当地知名企业家，而赛力斯也正是他们一手创办。
对张兴海和张正萍来说，赛力斯是“亲儿子”，一手创办，但这些年一直没有起色，直到与华为合作，才有了一些好势头。
背后逻辑，还是金钱。
与其自己捣鼓赛力斯碌碌无为，倒不如和华为合作，谋求一份利润，看在钱的份上，我当小弟就当小弟吧，大哥你说了算。
商业社会，地位来自金钱与规模，张氏父子很清楚这个道理。
上汽集团董事长陈虹之所以能说出“拒绝华为”的言辞，因为底气与实力和赛力斯完全不同。
华为的野心与自私
从AITO问界M5问世，就已经能看出，华为不甘愿只当汽车制造体系里的供应商。
因为它是华为，是有着浓重名族基因的华为。
赛力斯之所以有着一定销量、消费者也愿意买账、赛力斯和华为合作，如果没有华为品牌和影响力加持，笔者是不相信的。
当然，撇开消费者是否为了华为品牌加持而买赛力斯SF5，我们是管不着的，也不应该管，消费者有自己的消费自由，无论是不是“韭菜”，都是你情我愿罢了。
华为如今在汽车制造领域表现的如此激进，无非要么就是再拓宽利益增长点，要么就是手机智能电子业务类增长趋势放缓。
根据小米集团相关报道，小米手机业务也出现了增长放缓的迹象，雷军和任正非想进入汽车制造业务无可厚非，是偶然也是必然。
股价的推动无论是对公司还是对股东都是交代。
小米的野心笔者暂且不知，但华为的野心已是非常明显。
从产品角度来看，赛力斯SF5定价21-24万元，而AITO问界M5，25万起售，高配甚至卖到了32万元。
前者无论怎么看，都是华为与赛力斯合作的“试水之作”，虽然搭载了华为DriveONE三合一电驱系统、华为HiCar系统等，但AITO问界M5却是业内第一款搭载最新Harmony OS鸿蒙系统以及华为众多智能解决方案的产品。这也与北汽蓝谷与阿维塔科技形成了本质区别。
简单说，AITO问界M5才是华为的“亲儿子”，而赛力斯SF5是“干儿子”。
随着华为与赛力斯深度合作不断推进，之中华（参数|图片）为的控制权与地位等也都越来越明显。
“钱我要，品牌和车标我也要全换，就连赛力斯SF5展车现在也全面撤去，转而都是有关AITO问界M5的车型宣传”。
根据金康赛力斯科技中心常务副总经理、产品线总经理周林表示：“赛力斯还是赛力斯，AITO是一个在华为高度助力情况下的一个全新高端智慧汽车品牌，两个品牌会不断丰富自身产品矩阵，不断有新车型出来，这是一个企业两个品牌下演化的产品谱系。”“从今年3月起，华为团队已经逐渐介入各个车间和环节，包括研发团队在内，目前人员数已有四五百人。”
如今，华为在AITO品牌上的前期规划、产品设计、甚至到产品营销、工厂改造都投入更多的心思。特别是在鸿蒙智能座舱的研发和适配上，华为倾注了更多的人力资源。相关知情人士表示，相当于华为买断了这款车型，金康赛力斯只负责代工生产。
至于为何会传出赛力斯SF5停产的消息，周林将之归咎于宣传新品牌车型需要在资源上有倾斜，给外界造成一定的误解。
这显然与此前极狐、阿维塔采用的华为inside模式不同。在华为inside模式中，华为的角色是零部件供应商，品牌和产品定义权仍掌握在车企手中。
而华为在AITO问界M5中的深入参与度，毫无疑问已经不算是inside模式了，在华为与赛力斯合作模式上，前者的参与深度显然已经远远超越其它汽车项目。
无需多言，金康赛力斯拥有国内生产和销售的双资质，从数据上来看，华为手机有10%是自己生产，而90%都是第三方代工生产。按照这个逻辑，深度合作的赛力斯就自然有希望成为其代工厂。
华为系列的布局和行动已经心照不宣，其或许想把所有东西抓在自己手里。
虽然华为有自己的“私心”，莫得感情，但这就是商业。
金康赛力斯科技中心常务副总经理、产品线总经理周林还表示：“赛力斯品牌不会退出市场，只要用户有需求，我们就会生产和交付。”
至于那封信，或许是金康赛力斯最后的抵抗吧……
毕竟2021年前三季度，小康公司实现营业总收入114.5亿元，同比增长24%，但归母净利润为-10.83亿元，同比减少49%。
在金钱面前，很多东西都没这么重要了。
如果用一句话表达现在金康赛力斯的处境：哀莫大于心死。
