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最快的国产丰田,没有之一,试驾威兰达高性能版

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最快的国产丰田,没有之一,试驾威兰达高性能版

 

刚要开始写这文章,突然看见朋友圈在疯狂转发下面的图片:

 

 

威兰达高性能版零百公里加速5.92秒,这比官方6.6秒的数据还快了0.7秒,毫无疑问,这是丰田加速最快的国产车,没有之一;宝马X3、奔驰GLC、奥迪Q5L也能达到6.6秒的成绩,但都得顶配车型,价格上到50万元级别了。

 

5.92秒,都快接近超跑的加速度了,遗憾的是,这个成绩不是我们测出来的。

 

我们试驾的时间为5月12日,当时,浙江安吉正下着大雨,经过的地方大多湿滑,甚至是云雾缭绕的山区,没进行类似的测试;上述媒体测试是在13日,阴天,地面已经变干了。

 

试驾路况复杂,还下着大雨,威兰达高性能版经受住了考验。

 

“整个加速过程非常连贯线性,动力储备十足,起步没有丝毫的迟疑。进行十次连续测试后成绩稳定,基本在5.9-6.1秒之间。”参与测试的媒体这样形容。

 

 

0-100km/h的加速时间,不管是6.6秒还是5.92秒,都说明威兰达很快,广汽丰田给它命名为“高性能版”,也实至名归。

 

性能在电动化时代唾手可得

 

在大家的印象中,丰田是以可靠性著称,其混合动力技术在全世界范围内都有口皆碑,提到它人们通常联想到的是省油经济、稳定可靠,但几乎从未与“性能”挂钩。

 

 

在电动化时代,性能突然间就变得廉价起来,在没有发动机和变速器的制约后,增加电池、电机功率就能显著提升性能。


比如说,特斯拉Model 3高性能版0-100km/h的加速时间为3.3秒,完胜多数燃油超跑,特斯拉只要30来万,但燃油超跑的价格往往在200万左右。

 

性能,对丰田而言,原来是个难点,配上插混系统之后,最大的制约轻而易举给突破了。

 

 

我们试驾的这台威兰达高性能版四驱版本,其实就是威兰达PHEV,广汽丰田给起了“高性能版”的唬人称号,而一汽丰田的荣放PHEV被命名为荣放双擎E+。

 

 

得益于新开发的三元锂离子动力蓄电池,威兰达高性能版的的驱动电机可输出134kW的峰值功率,270N·m的峰值扭矩,E-FOUR电子四驱版还搭载了峰值功率40kW,峰值扭矩121N·m的后驱电机。

 

深踩油门,威兰达高性能版在起步瞬间即可输出驱动电机的峰值扭矩,实现强力的起步加速响应;最大功率132kW的2.5L直列四缸发动机介入,发动机与电动机同时输出强劲而平顺的动力,综合最大功率高达225kW,也就是306马力,实现强劲加速的快感。

 

 

动力强是试驾过程中最直观的感受。我们还去了当地的“江南天池”(抽水蓄能电站),沿途堪称“山路十八弯”,山上云雾缭绕,有些地方能见度不到100米。

 

威兰达高性能版经受了考验。开始时满电,它活脱脱的就是一款纯电动车。

 

在EV模式下,车辆会以电动为主,优先消耗动力电池电能,仅在很大油门开度下会介入发动机。

 

最明显的提升就是动力输出的绵密感和持续性。威兰达高性能版面对中等程度的超车请求时变得十分从容,动力输出又快又顺,而且这种动力的爆发是体感先于听觉的。

 

换句话说,电动机是“动力先锋”,有了请求后第一时间响应,发动机反倒是“退居幕后”,所以,很多人开了电动车或混动后,再也不想开回传统燃油车了。

 

亏电时是一款双擎

 

我们试驾的威兰达高性能的NEDC纯电续航里程有87公里,看上去还不错,但我们拿到时并非满电状态,跑的多半是山路,因此开了30-40公里后就没有电了,进入亏电状态。

 

 

亏电才是大多数PHEV的实际使用状况。毕竟,PHEV主要采用慢充。

 

要实现慢充,你首先得有个停车位装充电桩,而北上广深这些城市停车位的价格高达50万元/个,相当于两台威兰达PHEV,充电就变得奢侈了。

 

 

电机被榨干或电量耗尽后,威兰达高性能版就进入HEV状态,拥有三种驾驶模式:经济、标准和运动,这与双擎版相同,驾驶感觉和双擎几乎一样,只不过车身重量增加,百公里油耗增加到了5.5升,比双擎版略有增加。

 

丰田双擎的表现大家都很熟悉了,至今全球累计销量突破1700万辆,在中国更是以一己之力带动整个油电混动市场的发展。

 

 

在亏电后的HEV模式下,车辆的发动机会在合适的工况下介入,如果不进行激烈驾驶的话它的动力电池电量几乎不会下降,同时能有一个和双擎版上十分接近的低油耗表现。最后一个CHG模式是给电池充电的,开启它后电量会慢慢上升,随之带来的也是发动机更大的噪音和相对较高的油耗。

 

由于增加了电池,整车重量发生了变化。威兰达高性能版的整备质量比起双擎版多了265kg,相当于4个成年人,整车达到1990kg。

 

底盘方面的一个特征就是变得更厚实了,在过滤坑洼或颠簸时有更好隔绝感,并且化解冲击比较到位,相对柔和。

 

重量增加也会带来一些问题,比如说快速过弯时较高的重心还是会令驾驶者不安,在一定速度范围内适当快开还算游刃有余;再比如说行驶在一些连续起伏的路面上会感觉车身多余动作比较多,换句话说,就是与路面的贴服感不够强。

 

外观内饰与威兰达双擎区别不大

 

与普通版本的威兰达相比,高性能版的的提升主要是在动力等性能方面。在造型设计方面变化不大。其实也不难理解,PHEV相当于在HEV的基础上增加了外接电池。

 

高性能的名字很唬人,但从外观上其实很难看出来的,不仔细辨认的话还以为是双擎版本。

 

如果不仔细辨认的话,你很难区分它是PHEV还是双擎版,最明显的标志当属是绿牌了。

 

犀利的头灯与造型夸张的前格栅继续出现在新车上,最大的变化是前保险杠加入了哑光镀铬饰条,另外中网内部设计也有点变化,威兰达高性能版在这里换上了黑色高光网状造型,前雾灯更新为纵置的LED灯带。

 

连尺寸也与双擎版本几乎一样,高性能版车为长4665mm 、宽1855mm 、高1690mm,唯一的区别就是车高了,因为加了电池的缘故,比双擎版车型高了10mm,轴距是相同的2690mm。车尾的设计跟燃油版没有任何区别,仅仅是下包围护板变成了高亮黑材质。

 

车内的设计跟车型没有区别,差别来自于配置。威兰达高性能版入门车型跟双擎豪华版基本一致,但多了7英寸液晶仪表、10英寸HUD抬头显示系统和前后排座椅以及方向盘的加热功能,这些都是高性能版的标配。

 

 

高性能版的顶配比中配贵了1.7万元,舒适性配置上增加了12.3英寸全液晶仪表、全景天窗、流媒体后视镜、外后视镜自动折叠/加热和电动感应尾门。

 

 

作为威兰达的旗舰车型,高性能版全系都有丰田智行安全系统,其中顶配独有360°全景影像、倒车车侧预警和并线辅助功能,最重要的一点是顶配独享220V、负载功率1500W的外部供电功能,野外时可以作为一个发电机,给其它电器充电。

 

总结:威兰达高性能版加上电机后,顿时让一台家用的SUV变身为运动健将甚至赛道机器,更是从里里外外对威兰达的一个升级,可以被看成是更高级版本的威兰达。

 

自威兰达高性能版问世后,当人们聊起丰田时,脑海里将不仅仅浮现出“可靠耐用”、“经济省油”等词汇,还有个“性能”,也可以说是“有趣”。