在国内电动车的发展已经有很多年头，虽然还不能说进入了绝对的成熟期，但相对而言已经产品力已经有了比较充足的保障，尤其是关于续航里程方面，很多车型已经达到了600公里以上的水准，但是依然有很多消费者表示对续航非常担忧，甚至感到焦虑，为什么会出现这种情况呢？
首先我们需要清楚一点，目前是市面上绝大多数车型是NEDC续航里程，简单的说就是在一个条件比较宽松的条件下，测试的理论上较高点的成绩，我们在日常驾驶中，基本上不太可能会出现这种情况，这也就给消费者带来了一定的误导。比如说某车型的续航里程600公里，可能实际在使用500左右甚至400左右时就面临趴窝，对车主来说影响还是比较大的。
在这点上，三元锂电池的续航水分要高于磷酸铁锂电池，尤其是在刀片电池的加持下，磷酸铁锂有了更好的表现，在诸多实测表现中，磷酸铁锂的续航总里程和真实比例都占据前列，或许将会在一定程度上改写目前的电动汽车格局。
此外表显里程也是很重要的一环，不少车主抱怨，自己的爱车表显数据误差很大，如果说电池的缩水还多少可以接受的话，这种显示上带来的误导将更加严重，目前主流的电动汽车基本都做不到实时的剩余续航提升，不少车辆的误差还不小。比如说磷酸铁锂电池虽然更加安全，但是它后程尤其是接近尾端时续航会出现急速的下滑，如果车主按照前面掉续航的习惯来操作，很容易出现趴窝的情况。
当然，除了车子本身的不足外，充电设备也是让消费者感到焦虑的因素之一，目前大城市的充电站相对比较饱和，可以满足车主的使用，但是依然存在很多充电口被油车占领，快充站充电速度过慢等情况，而在二三线城市，设备的普及率还需要进一步提升，只有当大多数地区不再担心充电桩不足，车主才能放心的将电动车开上高速，甚至是跨省出行。
值得一提的是，电动车和燃油车由于工作原理的不同，在不同路况的消耗是截然相反的，普通燃油车在城市路段油耗比较高，高速比较省油，而电动车则是恰好相反，所以新晋的电动车车主在使用时需要了解到这点。
综合来看，目前电动车的发展已经非常迅速，消费者在选择时已经不单单是为了绿牌而购买电动车，但在真实续航和充电设备的健全上，还是需要继续发展和进步才行。
