今天，我们也算“跨界”了。先猜个迷，轮上扭矩300N·m、博世10代ABS系统、玛吉斯半热熔轮胎、氮气液压减震、前后50:50配重比、智能光感矩阵式LED大灯......把这些信息放在一起，你能联想到什么，赛道、改装还是操控？实际上，这是九号机器人公司刚刚推出的一款两轮电动摩托车的产品信息。之所以关注这些，除了产品本身颠覆性设计理念值得汽车产业借鉴之外，更重要的原因是当下移动出行版图的重构，和人们对移动出行需求的变化，传统的汽车早已不是移动出行的唯一选择，电动自行车、电动摩托车的智能化、网联化也已全面开启。
30秒速度全文：
1、短途交通存在巨大发展前景，九号机器人因此逐渐扩大出行市场布局，发展两轮电动车。
2、价值重构在两轮电动车市场也有所体现，短途出行也正是汽车难以覆盖的细分领域。
3、九号机器人不断塑造全球性的技术壁垒，其很多做法值得一些车企学习借鉴。
■从微交通、短交通向支线交通迈步
12月17日，两轮电动车行业迎来了“新成员”——九号机器人。发布会上，九号机器人带来了两款全新两轮电动车产品——九号电动C（新国标电动自行车）和九号电动E（电动摩托车，需上摩托车牌），除此之外还展示了两款电摩概念车，分别是具备自平衡、远程遥控功能的九号电动T以及极速能达200km/h的SegwayApex超级电动摩托车。
2012年于北京创立的九号机器人现已成为全球最大的平衡车、单轮车制造商之一，它还是小米生态链企业之一。在小米集团联合创始人、高级副总裁刘德看来，九号机器人是把机器人理念用在短途交通工具上，这是它与其他生态链机器人公司不同的地方。
九号机器人是小米生态链体系里最早的被小米投资的公司之一，也是投资额度最大的一家公司。小米之所以为九号机器人投入巨资，原因在于短途交通的巨大市场发展前景。
根据距离的不同，九号机器人董事长兼CEO高禄峰把移动出行领域切分为五大细分市场，微交通（＜2km）、短交通（2-20km）、支线交通（20-50km）、长距离交通（50-500km）、超长距离交通（＞500km）。日常我们关注的汽车市场主要在于支线交通和长距离交通，而今天的九号机器人则是从逐渐从微交通、短交通逐渐向支线交通迈步。
“我们认为整个大版图像一块巨大的拼图一样，每一个种类，每一个品类，都像这个版图里面的一个组成部分，即一小块拼图。”高禄峰指出，两轮电动车的市场需求很大，九号机器人致力于用智能科技改变人类出行方式和生活方式。
从市场需求来看，无论是自驾还是共享，汽车都只是人们移动出行的其中一种选择，汽车目前并不能覆盖所有出行场景，尤其是“最后一公里”等特殊场景，更需要轻巧、便携的移动出行工具。
■“价值重构”处于生活的方方面面
发布会上，我们对“价值重构”这个词有了更深刻的理解。当前我们就生活在一切价值都面临重估的时代，很多产品都被重新做了一次。一个个依托于技术创新、模式创新的新品牌的出现，不断打乱原有的市场格局，手机、电视等消费领域如此，汽车行业也会如此。交通产业的智能化是无法阻挡的趋势，人们对移动出行的巨大需求是无需再造的、而是客观存在的，行业内一直在摸索该如何推动这种需求的爆发。
自动驾驶、共享汽车就是分别从技术、模式上去改变汽车市场的格局，给汽车以全新的定义。智能技术无论在哪个领域都会让功能机械的属性发生改变，从而颠覆整个行业。高禄峰有句话让人印象很深，“我们所熟知的传统两轮电动车完全没有技术含量。”这是九号机器人想用智能技术改变这个行业的原因。
推动两轮电动车重新定义的原因可以汇总为四个方面，除了智能技术的引入还包括新国标的实施、销售渠道的改变、用户个性化的需求。2019年4月，修订后的国家强制标准《电动自行车安全技术规范》实施，让这个行业经历大洗牌，电动自行车的定义更为清晰、严谨，无论是安全还是性能都更符合市场实际需求，这也为摩托车电动化开辟了一条道路。
对于九号机器人来说，它对两轮电动车产品的价值重构就是其对“智慧移动人”、“智慧移动物”理念的落地。九号机器人此次带来的九号电动C和九号电动E都不只关注产品本身，而是让车不再成为一个孤岛。在九号机器人过去的移动产品中，车辆联网累计已超过1亿次，这些联网的能力都会在两轮电动化产品上得到延续。
■从九号机器人那里能学到什么？
如果把九号机器人和整车企业来对比，一定会让一些整车企业感到“羞愧”。这可以从三个方面来理解，用户思维、技术壁垒、产品严谨。
三年前，高禄峰开始决定做两轮电动车产品，还提出了“真智能”的定义，要通过智能化技术帮助用户做减法，完全从用户实际需求，以用户思维去设计产品。以往两轮电动车或摩托车，从启动到停止要经历遥控解锁、插钥匙、解P挡、收边撑、骑行，再放边撑、拔钥匙、挂P挡、遥控上锁等步骤，而九号电动C和九号电动E都具备高度智能化技术，包括无需钥匙感应解锁，即停即走不怕丢，GPS、北斗、基站三重定位，远程监控以及专属App等，同时支持OTA无线升级。
第二个方面是九号机器人在打造企业自身的技术壁垒，其拥有一千多个基础核心专利技术，建立了全球范围内的技术门槛，在北美、欧洲等国家和区域也都获得了知识产权。高禄峰对此是这样表述的，“其他从业者很难绕开我们这些最基础的专利技术，来抄袭或打造和我们类似的产品。”
第三个方面是产品的严谨性，这不仅在于设计，还包括制造管控和产品验证。九号机器人造平衡车用了18个月，造滑板车用了两年，造两轮电动车足足达3年。此次发布的车辆已经经历了200万次车驾耐疲劳振动测试、15000公里耐久性路试。这些数据是国家标准要求的数倍。
回到汽车产业，很多企业还没有九号机器人一样的做产品的态度。过去几年，消费者在吐槽的是汽车功能件的非人性化设计，是车载系统过于繁杂，是产品内外饰设计的一味抄袭，是为低成本而降低的品控要求，是缺少核心技术的浮夸推广，实际有上述行为的企业很难在市场积累良好的口碑。
编后语：
九号机器人的每款产品，无论是平衡车、独轮车、滑板车还是新发布的两轮电动车，都是其核心技术的结晶，直接呈现的是炫酷的产品，而背后是对移动出行市场的深刻理解和细分市场的挖掘。实际上，九号机器人还拥有自主研发的电池管理系统（锂电、铅酸都可以应用的BMS）、主动式车辆姿态传感器系统等，在自平衡车九号电动T以及SegwayApex超级电动摩托车上，展现的则是更极限的技术能力。所谓“技术我都有，卖不卖要看市场需求”，那么对于九号机器人向汽车领域跨界，我们是不是要有所期待呢？
