作为福特无人驾驶战略的主要载体，Argo AI是福特用来和谷歌Waymo以及通用Cruise比拼技术的唯一一张王牌，也是福特和大众战略结盟的重要砝码。不过相比于Waymo和Cruise在北美已经落地的无人驾驶出租车项目，Argo AI的步伐似乎慢了不少。不过Argo AI的高层最近向媒体透露，由于其的无人驾驶技术可以适应不同类型、尺寸和应用的车辆，因此他们已经将目光投向了利润更高的长途货运、固定线路进行人员运输和采矿车等商用车项目。
作为福特无人驾驶战略的主要载体，Argo AI是福特用来和谷歌Waymo以及通用Cruise比拼技术的唯一一张王牌，也是福特和大众战略结盟的重要砝码。不过相比于Waymo和Cruise在北美已经落地的无人驾驶出租车项目，Argo AI的步伐似乎慢了不少。不过Argo AI的高层最近向媒体透露，由于其的无人驾驶技术可以适应不同类型、尺寸和应用的车辆，因此他们已经将目光投向了利润更高的长途货运、固定线路进行人员运输和采矿车等商用车项目。
目前各大主机厂都将重心放在L4级的无人驾驶技术上，不过它们已经基本放弃了短时间内在私人客户上部署落地L4级别无人驾驶的打算，包含如下原因：满足私人消费者的无人驾驶车辆往往会面临更加复杂的工况，也很难预计到彼时驾乘人员和车辆的状态，而这种不确定性会让安全风险大大提升。无人驾驶技术的成本问题始终没有办法得到克服，即使未来算法或者软件开发上的研发投入可以通过产能提升来最大程度稀释，但包括激光雷达、英伟达和Mobileye的控制器在内的硬件成本成为无人驾驶难以跨国的障碍。从算法来看，即使实际路测经验最为丰富的Waymo，离开理论上可以完全可靠的无人驾驶控制器仍然还有不小的差距。
