在燃油车禁售时间表公布后，就开始有人说中国汽车行业将要迎来巨大的动荡，这对于车企们是一个巨大的考验，必须要改变自身，不然难以适应随之而来的巨大变革。
其实这个考验不是最近开始的，早在2016年，中国汽车市场就发生了结构性的改变。这个改变主要来源于三个层面。
第一是市场层面的变化，市场开始出现消费升级、产业升级的迹象；第二是技术层面的改变，随着新能源汽车越发成熟，必将对燃油车造成冲击，果不其然，如今猜测已成事实，未来真的成为新能源汽车的天下。而第三就是消费者层面的变化，年轻的消费者和新中产逐渐的成为主力购车人群，新的消费者自然有新的品味，这也是车企们需要重新揣摩的。
积极转变，增强求生能力
这三个层面从内而外卡准了车企们的要害，不仅提高了市场的生存标准，更是逼得车企们不得不主动求变，如果改变不及时或者不去改变，结果只能是坐以待毙。就像是今年突如其来的疫情影响，让那些犹自执迷不悟的车企清醒过来，明白了原来真的到了不得不变的地步。
但是改变说的容易，怎么变呢？这可没有什么正确的道路指引，只能是靠着经验、目光和对市场的了解，蹚出一条路来。这其中做的比较好的，应该就是上汽大众了。
为什么说上汽大众的变革好呢，又没有标准答案来对比，没准上汽大众走的就是错路呢。其实，还真的有标准答案，那就是市场的认可度，也就是销量。
销量是最能说明问题的，在今年5月，上汽大众单月零售115,700辆，环比增长1.1%；批发119,000辆，环比增长6.6%。零售、批发销量均蝉联单一品牌销量冠军，并且多款销量主力产品，例如朗逸家族、途铠、途岳、途昂，市场占有率同比均有上升。
这说明什么，一连串的数据告诉众人，上汽大众相比于其他车企生存力更强，更能适应变革的到来。而上汽大众之所以能做到这样，就是因为它提前布局主动求变，早早制定好了产品结构的优化方向。
层次优化，由量到质
上汽大众的优化方向可分为两个方向，第一个就是层次上的优化。其实从去年开始，上汽大众就已经有将入门级产品的比例下调，侧重优势车型，去年1-5月份，上汽大众的A+级车型销量占比58%，今年已升至63%。
这样的调整必然会影响销量，但是为了让品牌向更高层次发展，阵痛是不可避免的事情。下降车型的销量由更优质的车型补位，使得产品结构更加优化，这是上汽大众想要达到也正在努力做的事情。
品类变化，结构均衡
除了层次优化，上汽大众在产品品类上，也力争让结构更加均衡，虽然上汽大众是以轿车起家的，但是面对市场的改变，SUV车型需求的增加，上汽大众也同样积极调整，将重心向SUV市场偏移。
5月，上汽大众品牌SUV家族共计零售44,280辆，同比增长20.2%，环比增长13.4%；批发44,380辆，环比增长25.8%，强化其"合资SUV第一家族"的江湖地位，而且上汽大众的SUV车型发展也很均衡，热销产品途铠、途岳、途昂家族齐头并进。
销售端的优化
更均衡的产品结构，会让上汽大众在未来的竞争当中更有抗性，在变革的巨大浪潮中屹立不倒。
而且除了将自身产品优化，上汽大众也把目光放在了销售优化上，产销不分家，有了好的产品，那么销售渠道也必须跟得上。
而上汽大众对于销售端的优化，就是数字化转型和新零售模式。其实在2016上汽大众就提出并实行了这一优化措施，而今年的疫情影响，让销售端优化的成果体现出来。
这样做的好处就是贴近消费者，使得经销商出大于入，降低库存，提高现金流，从而提高上游厂商生产效率，加速产品更新，更能把握市场的转变方向。
通过5月的销量，大众那强大的号召力已经表露无疑，而这只是大众产品结构优化战略的初步体现而已，我们可以设想如果大众完成了预期的优化目标，那么将拥有多么大势能，本就是庞然大物的上汽大众又将再一次腾飞，不仅能安稳度过这次变革，更能让自身提高到另一层次之中。
