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以北京为例,天籁全系降幅基本都在2.5万左右

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以北京为例,天籁全系降幅基本都在2.5万左右

作为日系三雄之一的日产天籁,在没有改款的时候,无非就是扮演着省心耐用,佛系动力的形象。虽然认可度以及销量都有着不错表现,但过于平淡的造型以及全系自吸硬件,都很难满足年轻消费者的需求。而随着改款车型登场,这一局面就有了很大的改观。除了造型呈现出轿跑的姿态以外,将2.0T引擎应用其中,更是让它有了嚣张的资本和实力。

  

  

  从目前市场来看,以北京为例,天籁全系降幅基本都在2.5万左右。关注度最高的自吸舒适版本,基本保持在16万出头。而涡轮关注度最高的智享领航版本,也不过20万出头的价格。这么一来,暂且不说和美系君威以及迈锐宝XL对比。放在日系三雄阵营中,全系自吸的凯美瑞以及1.5T加持的雅阁,都很难和天籁为之抗衡。

  

  

  因为前一段时间,个人对于天籁进行了一次试驾。所以今天就来和大家聊聊,当时我体验天籁的感受。和之前的惯例一样,首先从外观设计说起。将家族全新设计风格应用其中,扁平式的车身布局,日产特有的V字形大尺寸镀铬前进气格栅,锐利的大灯组合,营造出很强的运动激进氛围。面对雅阁以及凯美瑞纷纷走上运动路线的现状下,天籁也丝毫不逊色。

  

  大家都知道,作为中级车,车身尺寸也是潜在消费者比较看重的地方。毕竟和预算10万左右买车不同,这类消费者对于档次和面子也有了一定的要求。天籁的长宽高分别为4901*1850*1447mm,轴距为2825mm。放在同等级别中,将近5米的车长以及超2米8的轴距,其优势还是比较明显的。

  

  

  内部乘坐空间,身高175的体验者坐进后排,腿部超两拳的距离,头部保持在两指左右。对比雅阁以及凯美瑞等竞争对手,算是隶属同一水平线。只不过迫于车顶设计的缘故,天籁的头部空间,就显得逊色了一些。但胜在座椅包裹感足、舒适性好,算是为头部空间一般挽回了败局。

  

  尾部方面,虽然没有前脸那种过于激进的感觉。但层次感分明的车身布局,略微熏黑的尾灯组合,下部银白色保险杠的搭配,运动感表现依旧不差劲。只不过要说起吐槽的地方,我觉着就是2.0T版本依旧采用隐藏式排气,实在有些说不过去。说好的运动呢?

  

  

  相比于运动时尚的外观造型,内饰布局明显中庸了很多。虽然和老款车型对比,可以用天翻地覆来形容。但对称式的整体造型,悬浮式液晶显示屏以及三幅式方向盘等元素的加入,依旧很难和质感足,档次感高联系在一起。因为当时首先体验的是轩逸,让我一度觉着天籁,虽然是日产旗舰中级车,但档次感营造上,还没有顶配轩逸到位。

  

  配置上,主副驾驶座安全气囊,前排侧气囊,前后排头部气囊,胎压显示,上坡辅助,多功能方向盘等为标配。和同级其它选手对比,基本属于同一水准。不过时尚和舒适版本,驻车制动依旧为脚刹。本身在老款就备受诟病,为何在新款版本中出现呢?难道电子手刹的成本这么高吗?

  

  动力方面,全系搭载2.0L和2.0T两款发动机,最大功率分别为159和252马力,与之匹配CVT变速箱。2.0L版本不用多说,作为天籁的老搭档,虽然动力输出弱了点,但胜在省心耐用,加速平顺线性。而2.0T版本,才是天籁的拿手好戏,和英菲尼迪同款的可变压缩比发动机应用其中。双C-VTC连续可变气门正时等技术,都在它身上没有缺席。

  

  虽然CVT变速箱,和252马力对比,有些出戏的感觉。但实际体验起来,说实话这套CVT并不是累赘。实测6.4秒破百,也表明了自己的真实实力。前段起步,则是天籁的一贯风格,较为灵敏的油门调教,并不会给我们吃力的感觉。随着涡轮介入后,更是可以做到随叫随到。只不过平顺的CVT变速箱加持,缺少了几分驾驶的乐趣。另外速度上来后,明显的风噪胎噪,一定程度上影响了质感。

  

  综合来说,就目前日系三雄这一阵营分析,日产出品的天籁,算是实力比较强的选手。除了基础的颜值高,尺寸占优以外。座椅舒适性好、2.0T动力强劲,同样是现阶段雅阁以及凯美瑞,很难抵达的高度。我觉着,裸车预算在20万左右,想买辆品牌主流,性能好的日系中级车,天籁还是很值得考虑的。