国6动力变差这个问题，包括福克斯、奥迪A4L之类的都有这个现象，而且不仅是动力变差，声浪也会变得更难听。就连宝马M760li在中期改款之后马力也变少了，连最骄傲的零百加速都慢了0.1秒。
如果你足够细心就会发现。福特野马2.3T的动力正在逐年递减。从17款的314匹到18款的309匹，现如今2019款就只有299匹了，不到300匹的Mustang，恐怕更要被人诟病了。
刚刚上市的林肯飞行家可以说是霸气十足，全系标配3.0T V6双涡轮增压发动机也非常良心，但是，美版飞行家最大马力是400匹，而来到国内后由于国6限制，动力惨遭阉割，就只剩355匹了，飞行家也要飞不动了啊。
如果大家关注过奥迪A4L的话就会发现，其2.0T高功率的45TFSI车型在推出国6版本后，虽然马力和扭矩没变，依旧是252匹、370N·m，但是百公里加速却从5.9秒变成了6.5秒，最高时速也从250km/h变成了239km/h，四驱系统也从国5版本的全时四驱变成了适时四驱，动力系统大幅减弱。
除了马力受限以外，由于国内排放的标准越来越高，现如今可选的车型也越来越少。
作为一辆性价比和改装潜力都非常出色的钢炮，奥迪S3备受车迷的喜爱。S3搭载了一台我们熟悉的EA888发动机，2.0T的排量就能拥有290匹马力，在四驱系统的辅助下百公里加速时间仅需4.8秒。但是随着国6排放的实施，S3也将与我们告别。
目前这台高功率2.0T发动机只有国5排放，如果像A4L那样强行加过滤器，势必会严重影响它的性能表现，与小钢炮的定位不符。在多重纠结之下，奥迪索性不再推出国6版本的S3，要想买国6，大家只能期待下一代产品了。
受国6影响最大的莫过于平行进口车了，要知道越野爱好者们最爱的陆巡、途乐、霸道、帕杰罗、山猫、FJ等硬派越野车的车源大多是中东地区，他们对于排放没有那么高的要求，而且为了产品的可靠性，发动机技术普遍比较传统，所以基本宣告它们与国6无缘了。想买硬派越野车的朋友，抓紧吧！
不仅如此，BRZ/GT86这两款具有情怀的兄弟车型也由于排放问题放弃了国内市场，目前也仅有国5版本在售。因此即使你有个头文字D的梦，到了明年这个梦也就宣告破灭了。
除此之外，一代神车本田超跑GK5也因没有国6版本即将退市，直接等下一次换代再推出国6版本了。要知道，全新一代飞度前不久刚刚在日本发布，距离国内上市还需要至少1年时间，在这段时间内，似乎没有什么别的车型可以替代它了，难道你要让我买致炫？
当然，GK5并不是不能为国6做适配，而是厂家在考虑销量、成本等综合因素后，才决定停售的。为什么这么说呢？因为同样是广汽本田的缤智，就有1.5L的国6版本。
现在很多厂家应对国6的方式就是简单粗暴--直接加过滤器（颗粒物捕捉GPF）。如此一来，这些车型在长久使用后的维修养护价格可能会间接变高。而这样一个过滤器的单个造价在千元左右，更换时的工时费也并不便宜。
这样来看，国6不仅会带来动力下降、车型减少，除此之外，初期的国6车型在产品后期的排放异常故障也可能是个问题。
那么一定会有人问了，还有没有必要买国6的车呢？其实问这个问题之前你应该想想，这车你想开多少年？
举个例子，国2排放标准是2003年开始正式实施的，而国2的车却是直到2017年才开始受到实质性的限制（雾霾天和工作日不让开）。这中间经历了将近15年。如果你现在买一台车真的会开15年吗？相信肯多人不到十年就会转手了。
此外，如果在近期买国5的车，看上去会有些不明智，毕竟国5的车几年后卖二手的时候会更便宜，但是也没有什么可纠结的，毕竟现在厂家清库存，买新车还得了实惠呢！想在4S店和下一任车主间两头占便宜，就有点太异想天开了吧？
这样来看，虽然国6明年就开始正式实施，但如果你现在仍然有想买的国5经典车型，那就别犹豫赶紧下手。到了明年，这些经典车型还有没有都不一定了，就算有，也很可能是被堵了菊花或者阉了动力，那样恐怕会更惹人嫌弃吧？
