人间世事向来不公平，有人轻轻松松当学霸，有人拼尽全力也只能当个学渣。车企里亦是如此，有人轻轻松松就能月销好几万，有人却努足了劲也半年销量才几万，这个中差距，似乎只有自己才能体会。
其实我之所以这么说，并无意要讽刺谁。我只是觉得今天我们要聊的主角——启辰，始终给人一种超级用力，却也并未取得什么成绩，像极了做多了无用功。
东风启辰11月份销量
从11月份的销量上来看，启辰似乎满意极了。11月，东风启辰的总销量为10753辆，实现了连续4个月的环比增长，且1-10月份的累计销量为108450辆。有一说一，这个破十万的数据在同期的数据中，当真不值一提，但是对于东风启辰而言，已然足够。
从具体车型上来看，启辰D60的销量为5741辆；启辰T60的销量为2079辆，T70为1586辆，T90为1061辆。从以上数据中我们可以一目了然，启辰的紧凑车型D60占据了东风启辰超50%的销量，基本上都是轿车在撑销量，而反观SUV领域，当真有些惨了。所以很显然，明年能否争取到SUV领域的销量，对于东风启辰而言，已经不是至关重要了，而是生死攸关。
转型期？阵痛期？
从以上内容我们不难发现，东风启辰现如今的轿车和SUV产品线已经相对失衡，如若想打破这一现状，转型，显然迫在眉睫。而从目前来看，东风启辰已然发现了这一现状。
为了扭转现状，东风启辰拿出了两把利剑，分别是全新SUV——星和VSA智能模块架构。这款命名为"星"的全新SUV，将于2020年第一季度上市，定位为A+级SUV，其实无论你从哪个维度去看，这款全新的SUV都是东风启辰2020年能否一雪前耻的重要利器。
而所谓的VSA智能模块架构，是启辰自己的第一个独立的战略平台，能否在市场上拥有更多的主动权，就看消费者能否接受这个启辰独立的"架构"，换言之，启辰的"二次创业"能否成功，就看这一哆嗦了。
转型期必然会有阵痛，但是这个阵痛对于区东风启辰而言，是非受不可，因为当初的启辰始终是寄人篱下，靠着蹭日产的"热度"来换取销量，而后增量时代技术，进入存量时代，启辰的质量问题便层出不穷，这对于一家车企而言，极为不利。
写在最后
甭管怎么说，至少我从如今东风启辰的身上，看到了一丝丝的进取心，但是前有宝骏试图通过"新宝骏"来实现品牌向上，摔得很惨，东风启辰能否成功依然要打一个问号。
而行笔至此，大概能来回到我们开头的问题了，东风启辰为何一边说着单飞，一边悄咪咪地蹭日产的"热度"。大概只有这样，是东风启辰换取销量最快、最直接的方式。您说呢？
