据外媒报道称，为了重新夺回其在新能源汽车市场的领先地位，日产或将改变其电气化战略，向高端化、多样化转型。
平价战略的“失误”
众所周知的是，Leaf（国内称为聆风）为日产于2010年推出的纯电动车型，Leaf的推出则奠定了日产在新能源汽车领域当中的领先地位。但此前Leaf在全球市场所推行的策略，除了让日产博得了名声之外，并没有什么实质性的收益。
据悉，在卡洛斯·戈恩（CarlosGhosn）时代，为了谋求Leaf的销量增长，日产采用了“价格战”策略。在美国市场，Leaf上市3年之后，其入门车型的价格下调了18%，仅为2.88万美元（约20.3万人民币），这一售价与市场上主流的纯电产品相去甚远。
另外，美国全国汽车经销商协会2015年的一份报告显示，在二手车市场，Leaf一年后的二手车价格仅能达到其原价的44%，而ModelS一年后则能保持其原价的83%。
对于此前戈恩所主导的策略，日产前CEO西川广人曾公开表示不满。西川广人称，打折销售的方式拉低了Leaf的产品，而大幅降低产品售价的方式更是直接影响了Leaf的产品价值，目前消费者对于Leaf的印象就是一个“廉价品”。
日产电气化转向“高端”
在不久前的东京车展上，日产推出了纯电动概念车Ariya，而Ariya则代表了日产对下一代纯电动产品的构想。据外媒猜测，未来Ariya量产之后，其欧洲售价将在5.5万至7.8万美元（约38.7万至54.9万人民币）之间，而在2021年，Ariya或在美国市场上市。
与此同时，日产新任CEO内田诚对于电气化的态度也被外媒认作是日产将调整其电气化战略的证据。据悉，内田诚希望将日产电气化的重点从销量转向利润率，而功能更强、续航里程更长、价格更高的纯电动产品将为日产带来更高的利润。
除了向高端化转型之外，日产的电气化还会向“多样化”发展。在今年7月份，内田诚曾对外表示，新能源汽车市场不存在“一招鲜”的解决方案，因此日产除了继续研究纯电动汽车技术之外，也需要在氢燃料电池、混合动力技术等方面进行积累。在此之前，日产曾宣布将采用三菱插电式混合动力技术，则成为日产未来或会推出插电式混合动力产品的证据。
加速电气化日产急需追赶对手
在包括BBA、大众、丰田等竞争对手纷纷加码电气化的大背景下，日产必须加速其电气化转型。
去年3月，日产曾宣布，作为“NissanM.O.V.Eto2022”中期事业计划的一部分，公司未来将发布更多的电气化产品。到2022年，日产计划将其电气化车型（包括纯电动汽车和搭载了e-POWER电机动力传动系统的车型）年销量提升至100万台。
此外，在2022年，日产在日本和欧洲市场的电气化车型将占整体销量的40%，到2025年将达至50%；而在美国市场，2025年其电气化车型销量占比将达到20%-30%，在中国则将达到35%-40%。
