在捱过销量的寒冬后，车企们试图用降价迎接春天，但这场价格战中，有真优惠，无疑也有虚虚实实的各色营销战术。
财经汽车（ID:caijingqiche）统计，降幅排名前5的车型，普遍都打六折，看似力度很大，但这些车型“恰巧”都是销量不佳的非热门款，大多出自东风系。
以降价9万元出名的东风雪铁龙C6为例，去年全年共售出3082台，月均也不过300台，在市场上本就处于边缘地位。
要想买到这些滞销车型，甚至也不容易。在实际购买中，附带许多条件，或者有总量的限制。比如东风雪铁龙C6，消费者需为湖北户籍；购车需要垫付9万元补贴、4.5万元保证金、15.9万元购车款，合计先行支付29.4万元，等待后续补贴和保证金的返还，才能买到这款实际约15万元的车型。
限时、限地、限量，成了摆在消费者面前的三座大山，其中还不乏夸大折扣、赠品促销、饥饿营销等营销手段。
“这场价格战的营销和公关意义大过实际意义。”中国汽车流通协会专家委员会专家委员李颜伟对财经汽车（ID:caijingqiche）表示，真正的降价幅度有限，大家现在都在利用消费者的关注进行自身营销，无论是厂家还是经销商，都会利用这次机会留住客户资料。
不可否认，价格战的消息激活了汽车市场，更多消费者走入了4S店，汽车之家研究院副院长范鑫向财经汽车（ID:caijingqiche）透露，汽车之家的日活也上涨了三成。
但消费者的观望情绪浓厚，实际成交量并没有随之明显上升。李颜伟援引数据对财经汽车（ID:caijingqiche）表示，上周（3月6日-3月12日）全国乘用车销量为31万辆，低于上上周（2月27日-3月5日）的35万辆，消费者持币待购加剧，进一步加剧供需失衡。
“20万的C6老气横秋，12万的C6成熟稳重。”正如这句话所说，激发汽车消费，还需更多真刀真枪的优惠政策。
01滞销车型折扣大，
热门车型不愁卖
要论这波降价潮中最出圈的车型，非 “法国总统座驾”东风雪铁龙C6莫属。这款原先指导价21.19万元的B+级车，单车补贴金额最高可达9万元，相当于购车直享六折优惠。
但若以降价幅度排座次，六折的C6只能屈居第四。
据财经汽车（ID:caijingqiche）统计，奇瑞旗下捷途品牌推出的惠民特供车型一马当先，8.69万元的指导价拦腰砍至4.4万元，降幅近五成。车名中的“特供”二字名副其实，但能否“惠民”尚需市场检验。根据现有优惠信息，该车在线上暂无销售数据，疑为特供经销商的线下限量款。
除了捷途，降幅排名前5的车型全部来自东风系。其中东风雪铁龙C3-XR排第二，挂着11.39万元的指导价，如今裸车5.79万元即可开回家，降幅为49.2%。
东风富康推出的e爱丽舍紧随其后，近14万元的指导价补贴后仅需8万元，降幅同样超四成。此外还有东风富康ES600，价格从15.38万元降至9.38万元——这意味着，要想挤进降幅榜前五，六折成了最低门槛。
