只要对汽车圈稍有留意，就会发现这样一个现象，国产车普遍做得比合资车更重，在SUV车型上尤为明显。
中外车型整备质量对比
比如从市场上主流的紧凑级轿车来看，除了全新的TNGA架构的丰田卡罗拉以外，合资紧凑级轿车的整备重量通常在1.3吨以下，比如轩逸仅仅1238kg。而国产车的整备重量基本达到1.3吨甚至1.3吨，比如领克03重达1454kg，快赶上紧凑级SUV的重量了。
再看紧凑级SUV方面，除了基于TNGA架构的丰田RAV4，和本田CRV以外，奇骏和途岳的重量都不到1.5吨，而国产紧凑级SUV的重量基本都超过1.5吨甚至达到1.6吨，这其中的差距显而易见。
合资车型更轻是因为车身轻量化做得好？
现在的汽车自媒体有一股泛泛而谈的风气，似乎知道了几个高级词汇就很懂车一样。我很反对一谈合资车就是高级，一谈车轻就是车身轻量化，似乎只有合资车才懂得怎么做车身轻量化。车身轻量化是汽车发展的趋势不假，但是我们不能脱离价位空谈车身轻量化。车身轻量化的前提是什么？是保证强度和效果，如果一种材料强度相同甚至更高，重量更轻，价格还更便宜，车企是脑袋抽抽了不用这种材料？
所以，车身轻量化的代价往往就是成本的上升，像捷豹XFL全铝车身，车身仅仅1297kg，宝马M4采用碳纤维传动轴，奥迪A8用热成型超高强度合金钢，这才叫车身轻量化。你一台10多万的车，大家用的都是基础的车身轻量化方案，你凭什么说自己因为车身轻量化做得好所以车重轻？如果这个价位合资车车身轻量化做得好，怎么解释丰田的车自从换了TNGA平台之后做的都比其他合资车更重？而且安全性还更好？
为什么国产车比合资车更重？
所以在30万以下的价位，如果国产车比合资车更重，其实无关车身轻量化，就是以下几个原因：
1、车身框架用料更扎实。我一直强调一个观点，车重不能完全衡量安全性，但是在20万以下的价位，车轻安全性大概率做不好。而且从中保研碰撞测试可以看出，除了丰田以外的合资车，并没有在安全性方面表现出优势，反而不断刷新下限。
2、配置更高。如果对比同价位的合资车和国产车，你会发现两者配置的差距巨大。而大部分的配置都会增加一些车重，特别是，累积下来就是不小的数字，所以一般高配车型都会比低配车型更重。
3、合资车减配严重。减配后排钢板、防撞梁、隔音材料、备胎、车顶加强筋、悬挂用料……合资车减配的方式千奇百怪，无所不用其极，所带来的结果就是车身重量的减轻。
尾巴：10年前的国产车确实是“傻重笨粗”的典型，连基础的车身轻量化都做不好，不得不用更厚的钢材来弥补强度的缺失，但是这几年，从车身轻量化方面来看，30万以下的价位，合资车和国产车差距不大，真正差的是国人对合资车和国产车的包容度，你能想象机油门、失速门发生在国内车企身上会发生什么吗？你能想象国内某车企像大众一样，20万的车型被撞断A柱B柱会发生什么吗？国人对国产车的宽容度实在太低了，让国内车企的容错率太低。最后，我想呼吁大家，别再带着以前的眼光看国产车，国产车正在越来越好。
