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4年等待,是什么难住了丰田?

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4年等待,是什么难住了丰田?

  丰田兰德酷路泽对于丰田而言,是硬派越野的代表产品,从产品上市之初到现在已经获得千万台以上的销量。

  全新兰德酷路泽在2021年8月份上市,基于TNGA-F平台打造继续使用非承载式车身。汽油发动机使用4.0L和3.5L两种(也有3.3T柴油发动机版本),后者是搭载混动系统的动力总成,都匹配10AT变速器,也都有全时四驱托森差速器。确实,这一代的兰德酷路泽的实力仍旧非常强,但它没有全球同步上市,只针对日本、中东、澳大利亚和新西兰等地区销售。

  我们参考一下兰德酷路泽换代之前的全球销量统计,最大销量来源于中国市场,年销2.5万台以上,其次是中东市场(合计超过4万辆)、澳大利亚市场1.4万台,而美国市场仅0.3万台左右。

  在上一代兰德酷路泽停产之后,北美市场就没有引进新款的计划,对手太多卖的不好是主要原因,反而是引进了同平台的雷克萨斯LX600还有尺寸更大的丰田红杉。中国市场在国产兰德酷路泽停产之后,也因为排放标准没有引进新款的消息。

  非全球化销售,似乎给了人们猜测丰田开始玩儿饥饿营销的理由。但按照商业逻辑来看,丰田没有必要捂盘惜售,我们分析一下:

  丰田兰德酷路泽针对的销售市场,都是较为成熟的市场,更在意车的实用性不是品牌;新车上市一个月之后,丰田宣布零部件芯片供应不足,等车周期变为1年,芯片供应不上或许也是原因之一;硬派越野车的市场规模本就不大,而且是一个很稳定的市场,丰田不会因为一时的热销扩产。

  新产品实力毋庸置疑,但市场需求摆在面前就这么大,然后还有诸多竞争者。如果丰田为了一时的订单激增(上市后订单突破2万台)扩产,那扩产之后满足了现有市场需求,闲置的产能只能赔钱。这么来看,丰田在原本不大的硬派越野车市场玩儿“饥饿营销”无异于自己给自己设置障碍,由于芯片供应不足导致的延期交车,似乎也可以理解。

  但难以理解的是需要4年之久,除了市场体量小之外,丰田似乎还有更重要的事儿。

  转型压力之下,硬派越野通电是趋势

  随着电气化的转型,即便实力再强,用着传统内燃机的大排量燃油车也都会成为“过去”。在丰田看来,显然有比扩产兰德酷路泽更重要的事儿,例如大部分品牌都在做的——加速电气化转型。

  先下一个结论,燃油版兰德酷路泽注定会成为绝唱,越来越多的硬派越野车型开始转型电动化。

  目前已经电动化的硬派越野SUV(含皮卡车型):

  Jeep牧马人4xe的插混版车型,并在2022年底,在欧洲主要国家只提供插混/混合动力车型;奔驰纯电EQG,预计2023年底正式发布,采用纯电平台;GMC打造的纯电HUMMER EV产品,预计2023年上市;福特F-150纯电车型(F-150 Lightning),预计2022年交付;坦克500 HEV动力版本,使用2.0T混动系统,已经在泰国亮相。

  丰田在2021年末发布的电气化转型规划,到2030年推30款电动化产品、丰田品牌纯电车型销量目标350万台。显然丰田的电动化转型相比于以上品牌,不算快,所以从今年开始丰田的发展策略的核心已经不再是传统燃油车领域,而是快速推进电气化的转型。

  当前丰田一年的总产能是900万台,如果要满足全球销量350万台的目标,势必会压缩燃油车的生产空间,这时候显然不可能给丰田兰德酷路泽扩充生产线,这违背了丰田的发展规划。对于丰田这种规模大的汽车制造企业,电动化转型面对的消费群体也是非常庞大的,所以需要给市场和消费者留足接纳的空间。延长产品交付周期,稀释消费者对于丰田电动化转型可能存在的不满情绪,4年时间应该够了。

  在这4年时间里,完全没必要去等待一个“过时的新款”,即便它用着新的发动机技术但也不符合接下来的电气化需求。你完全有可能选择上面提到的电气化越野产品,硬派越野的电气化将是趋势也是必然。

  总结

  纵观丰田兰德酷路泽,历代车型都是硬派越野的标杆产品,全球市场销量突破千万辆。而我们接下来要拥抱的时代是电气化时代,这个时代需要被满足的需求是智能化、互联、碳中和。

  这个时代还需要一款传统硬派越野的标杆产品么?需要,但市场体量不大,所以非全球化市场销售很正常。丰田之后要做的事是全面转型电气化,重点不会放在满足少数人情怀的单一车型上,不是发展重点扩产大概率不可能,更何况迎来芯片紧缺。如果丰田真想让这款产品继续在全球市场保持竞争力,一定有办法保证需求和产能直接划等号。但如果丰田不想,就有了现在这个局面。

  至于有没有必要花4年时间去等这款产品,该不该等?其实大可不必,电气化的硬派越野SUV是未来趋势,2022年已经陆续有产品在市场布局,如果时间推进到2026年那时候电气化产品的技术会更成熟。