吉姆尼价格依然没有让步的意思，想要14万买吉姆尼的，恐怕只能去二手车市场淘上一代的老车了。
让所有人都没有想到的是，酷似奔驰G的吉姆尼价格“一夜上天”，做完3C认证的吉姆尼价格就没有下过25万，这是为数不多，看起来很优秀，却不叫好，更不叫座的产品。
产品是不错，没人否认它的优秀，但更高的价格让天平彻底失衡，落地超30万的价格，消费者可以轻松买到比它强势数倍的车型。
30万能买到什么，咱们简单划拉一下。
顶配哈弗H9跑不了，不选择自主品牌的，只需要在吉姆尼28万的基础上，仅仅加3万，就能买到金标顶配双差帕杰罗V97，当然28万也能直接买到V93，如果这些你还是不喜欢，那么一台顶配的撼路者、牧游侠亦或者途达都是极好的选择。
吉姆尼就是个大玩具，什么都干不了，只顾着自己出去嗨。
网上的段子真没开玩笑，陷车的时候别人能帮吉姆尼，吉姆尼谁也帮不了，你能走的路它能走，它能走的路你不一定能走。
车小就是有优势，吉姆尼没有飞度重，就算是用人力也能把它从泥坑里抬出来，车短轴距短通过角、离去角、接近角都大，轻轻松松改出来的效果直接奔着牧马人就去了。
这些优势别的车都没有啊，当然别的车有的优势吉姆尼一样也没有。
吉姆尼密闭性不是太好，没有动力，没有空间，没有装载能力，几乎是除了越野之外要啥没啥，换句话说，它就是为了越野而生的大玩具。
上一代吉姆尼大获成功，让经销体系尝到了甜头，这一代吉姆尼设计上更为成功，虽然铃木退出中国市场，但车商还是有资源有能力给吉姆尼弄到国内，并且给他做好3C认证。
吉姆尼销量少需求量少，但做3C的成本是一点都不低，均摊到每一台车上的成本就居高不下，这是卖出天价的根本原因。
上一代车型卖到14万，这一代车型卖到28万，其实也不能怪车商抬高车价，虽然吉姆尼的离岸价都一样，但销售的成本却完全不同，上一代吉姆尼生在好时期，有铃木撑腰也没有国六卡市场。
但这一代吉姆尼就不一样了，铃木退出市场不管不问，需要做各种认证，做认证的成本奇高，车商出完钱需要补回来，只能把成本均摊到每一台车上，这才是天价的根本。
车商也想赶紧出货，但目前看样子市场也不买单。
偶尔一两台二手吉姆尼留到市场中，一问新车落地价超30万，二手车商可以说避之不及，这种车没有市场定价标准，全靠买卖双方商量，给低了被骂黑心，给高了没人接盘，谁愿意花20多万买一台这玩意？同价位的帕杰罗V97随便挑。
吉姆尼大概率也就这样了，严格意义上来说其就不应该被引入市场，高价做出的3C认证导致成本奇高，而这又是小众市场，自然少有人问津。
