昨日，A股金针探底，今日（3月10日）不负众望，上演了绝地反击。
大盘回暖，一度回调的锂电池板块也终于扬眉吐气，跟随大盘一起反攻，在今日迎来拉升，高开高走。截至收盘，锂电池板块指数涨2.73%。
个股方面，嘉寓股份、容百科技、鹏辉能源、美联新材等涨逾10%，宋都股份、西陇科学、天赐材料、多氟多等涨停，科达利、延安必康、永太科技、当升科技、盛新锂能等涨逾8%，二连跌停的华友钴业涨幅也超过7%。
此外，电池板块内的41只个股，除了刚上市的恒威电池外，其余40只个股均实现了上涨，亿纬锂能涨逾6%，宁德时代涨逾3%，股价收复490元的关口。
2022年以来，电池板块持续回调，昨日刚刚走出了七连阴的走势，年内跌幅超过20%。若是从2021年11月的高点计算，回撤幅度更是超过了30%。长江证券认为，新能源车板块目前仍处于享受高估值的窗口期，当前锂电中游标的平均PE对应当年仅30倍，次年仅20倍出头，存在低估。
碳酸锂报价持续上涨
锂电池，自然离不开上游的锂矿。
由于动力电池端对碳酸锂迫切的需求，尤其是海外储能电池领域需求，碳酸锂在最近一年迎来了十分夸张的涨幅。2021年8月份，电池级碳酸锂报价在10万元/吨上下，到现如今的近50万元/吨，半年过去，涨幅高达400%；若是从2021年初的5万元/吨算起，涨幅已经达到了900%，但依然呈现供不应求趋势。
据生意社最新数据，目前市场上对于电池级碳酸锂的报价依旧维持高位，出厂价最高报价已经达到了53万元/吨，市场均价也已经突破50万元大关，虽然增速略有下滑，但短期来看并没有大降价的趋势。
碳酸锂涨价，对于上游企业无疑是难得的红利期，但对于整条产业链而言，就不那么轻松了。
生意社分析表示，碳酸锂市场缺口仍存在。随着3月下游磷酸铁锂板块出现不同程度的检修减产情况，采购需求稍有减缓。加上碳酸锂价格不断走高，下游企业成本激增、压力加大，对高位锂价接受度价低，短期上下游博弈升温。
终端车企纷纷提价
上游原材料涨价，压力自然向下游传导，电池厂商、终端车企在成本端都将承压。
3月10日，特斯拉中国官网显示，Model 3高性能版的价格已调至34.99万元起，较原来的33.99万元上涨1万元；Model Y长续航、高性能版的价格分别为35.79万元和39.79万元，较之前价格均上涨1万元。
值得一提的是，在乘联会刚刚公布的2月销量数据中，特斯拉月销量再超5万辆，达到56515辆的批发销量，仅次于比亚迪。这已经是特斯拉连续第6个月站上5万辆月销层级。
对于提价一事，特斯拉CEO马斯克曾在2021年年度股东大会上公开回应，称目标是让汽车价格尽可能便宜，但供应链成本压力巨大。
车企提价，并不是只有特斯拉在做。无独有偶，销量冠军比亚迪也在1月份早早宣布，对新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为1000-7000元不等；哪吒汽车、小鹏汽车也先后对旗下车型进行了提价。
此外，据不完全统计，3月份以来，就有长城欧拉、上汽荣威、威马、广汽埃安等多个新能源汽车品牌或传统品牌旗下的新能源汽车也宣布了涨价，涨价幅度少则一两千，多则过万。
这一次涨价潮，一方面是今年新能源汽车财政补贴在2021年基础上继续退坡30%；另一方面则是地缘政治引发的全球大宗能源原材料涨价，包括镍、钴、锂等在内的电池原材料价格持续上涨，使得动力电池价格上涨，供应紧张。
此外，芯片紧缺问题也依旧存在，终端车企面临的成本压力不容忽视。
不过，国泰君安证券此前对车企成本进行了测算，单车带电55度，对应锂价每上涨10万元/吨，成本增加3000元一辆。由此来看，碳酸锂的涨幅，有一部分或许已经被消费者分摊了。
锂电企业顺价进展积极
目前来看，2022年政府工作报告提出，“继续支持新能源汽车消费”。
相比以往特别强调新能源汽车发展，2022年的新能源车预期仍较好，国家继续支持新能源汽车消费，释放出积极信号，凸显当前消费端的需求对于整体产业链的重要性。
光大证券研报指出，在目前环境下，电池企业向下游顺价进展积极，然而原材料涨价速度较快，且多以月度调价，电池企业向下游定价模式以及话语权将直接影响价格传导的及时性。
该机构认为，龙头公司结合低价长单库存以及技术进步、规模效应能够较好地消化上游涨价压力。同时向下游的优势议价权将及时传导原材料涨价的压力。龙头企业亦通过产业链布局与库存平滑价格波动，供应链管控与成本优势进一步凸显。
从产业链供需角度看，2022 年锂电中游负极石墨化、隔膜、铜箔、磷酸铁供给较为紧张，锂电产业链维持高景气度。此外，锂电回收有助于弥补上游资源、特别是锂资源供给缺口，锂电回收市场空间及发展前景广阔。
东吴证券表示，2022年高景气度延续，国内锂电龙头预计80-100%高增，继续全面看多电动车龙头，看好四主线的个股：2022年盈利修复的电池环节、电池技术升级高镍三元、持续紧缺的龙头、锂紧缺和价格超预期。
