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普拉多退市 硬派越野能否后来者居上?

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普拉多退市 硬派越野能否后来者居上?

普拉多(参数丨图片)退市,谁将成为新一代进藏神器?文章字数和图片较多,所需阅读时间较长,但是非常值得一读。

  在国内越野圈里,丰田普拉多的地位绝对是不可取代的。普拉多之所以能被大家奉为“一代神车”,是因为无论在高原雪地、平原泥泞,还是沙地坑洼,我们都能看到普拉多的身影,这也是“车到山前必有路,有路必有丰田车”这句广告语能够让大家津津乐道的原因之一。不久前,一汽丰田普拉多3500车型正式宣布停产,这个消息着实让不少“越野人”悲伤不已,感叹这辆享誉汽车圈的“越野图腾”也迎来了谢幕的一天。

  

  那么问题来了,普拉多退市以后,大家还想买硬派越野SUV怎么办?在回答这个问题之前,我们不妨先来看看究竟是哪些“神点”,让普拉多成为了同级别的标杆车型,并且获得了消费者以及其他车企的认可。毕竟,不管是哪款车型,如果想要继承普拉多衣钵的话,满足关注普拉多这部分人群的购车需求,那也是必须的。

  普拉多究竟“神”在哪儿?

  

  在50万以内的价格区间内,普拉多未必是越野性能最强悍的车型,但一定是你能够买到最全能的车型。作为丰田出品的车型,普拉多凭借早年间在川藏线上打下的“质量神话”,在许多国内玩家眼中,它就是一台“开到报废也只要加玻璃水就行”的可靠座驾。

  

  最早的普拉多,并非是一个独立的车系,只是挂靠在丰田Land Cruiser J70车系下面,并被命名为LJ71G。依靠兰德酷路泽作为基础,打造一款高性价比的硬派SUV,是丰田推出这款车的初衷。LJ71G使用了坚固的非承载式车身与分时四驱系统,保证了高水平的越野能力。

  

  随着“国六”排放标准的全面实施,搭载3.5L发动机的国产普拉多也正式停产,这也标志着一代神车的隐退。就目前来看,硬派SUV市场正在萎缩。按照全球新车发展趋势,小排量混动、纯电动等将是之后的主力军。对于“精明”的丰田来说,在油耗和排放法规的限制下,及时调整产品策略才是上上策。

  

  看到这里,相信各位已经总结出了普拉多“忠实粉丝”们的购车心态。首先,越野能力是他们最基本的要求,对越野没有需求的人群,一般也不会购买普拉多,所以普拉多的替代车型也一定需要具备不俗的越野能力;其次,普拉多还有一个特点,就是车型耐久可靠,很少出故障,所以其替代车型的品质也不能太差。考虑到越野能力和品质可靠两个因素,那么普拉多的替代车型也就呼之欲出了。到底都有哪几款车型能够成为普拉多的“替代品”?还是接着往下看吧。

  推荐车型一:三菱帕杰罗

  ● 优点:性价比不错。

  ● 缺点:产品力老旧;同样面临停产局面。

  说到普拉多的替代者,编辑第一个想到的就是三菱帕杰罗,毕竟,说到认知度以及认可度最高的硬派越野车,大家往往想到的就是普拉多和帕杰罗。如同三菱EVO和斯巴鲁WRC STI“既生瑜何生亮”的爱恨情仇一般,普拉多、帕杰罗这两位“硬汉”究竟谁更强,一直也是车友们争论不休的话题。

  不过,据海外媒体报道,三菱将于2021年关闭位于日本岐阜县的工厂,这个工厂正是帕杰罗、欧蓝德、得利卡等车型的生产基地,这就意味着继普拉多之后,帕杰罗也会迎来正式停产。就在7月28日,三菱帕杰罗推出了尊贵越野典藏版车型,意思十分明确,未来你可能就买不到更好的三菱越野车了。

  

  帕杰罗在越野界被称之为山猫,可见它在“越野人”心中有着举足轻重的地位。90年代的时候,帕杰罗(V33 & V31)还是名副其实的越野操控王——26次参赛达喀尔,12次夺冠。毫不夸张地说,当时的帕杰罗,地位就和奔驰的“虎头奔”没什么两样。

  

  首先,帕杰罗最被大家诟病的是它的动力总成,中规版帕杰罗V93虽然采用V6发动机,但是单从数据上说,最大功率128kW(174马力),最大扭矩255Nm的数据放到现在确实不算好看,甚至可以说比较弱了。不过,如果预算足够的话,编辑还是建议各位朋友最好选择搭载3.8L发动机的帕杰罗V97。

  

  传动方面,对于帕杰罗匹配的这台5AT变速箱,编辑也只能用无语来形容,现在已经是2020年了,还用5AT变速箱确实有些说不过去,我们只能用稳定、耐用、可靠这些词汇来安慰自己。

  

  最后一个问题就稍显专业了,帕杰罗采用四轮独立悬挂,相较于其他非承载式车身的越野车来说,悬挂行程偏短,从而导致帕杰罗在通过类似交叉轴+炮弹坑的路况时,车轮非常容易离地并且左右侧倾的摆幅较大。不过这属于比较极限的情况,对于普通车主或者轻度越野爱好者来说,帕杰罗的性能足以应付绝大多数的越野挑战了。

  

  毕竟车无完车,帕杰罗在许多方面让大家对它又爱又恨。不过,帕杰罗虽然在近几年并没有进行什么实质性的革新,但它的综合性价比却始终很高,在关税下调之后,即便是帕杰罗V97 GLS顶配版的平行进口车型,港口起步价也只需30万元左右。所以帕杰罗的销量也是越来越高,想买帕杰罗的朋友,建议尽快入手。

  推荐车型二:福特撼路者

  ● 优点:公路行驶性能好。

  ● 缺点:装配工艺一般。

  7月17日,2020款福特撼路者正式上市。很多朋友都知道,撼路者一心想要超越的最大对手就是普拉多。不过,之前撼路者搭载的2.0L涡轮增压发动机在动力表现上虽然强于普拉多2700系列(2.7 V6自然吸气发动机),但弱于普拉多3500(3.5 V6自然吸气发动机)系列。如今,2020款撼路者换装了2.3T发动机,将最大扭矩提升至455Nm,有了更加强劲的动力输出表现。

  

  撼路者基于福特Ranger皮卡打造,拥有非承载式车身、机械式后桥差速锁和低速扭矩放大功能,也是一款不折不扣的硬派SUV。在外观设计上大家不难看出,相比普拉多和帕杰罗,撼路者造型更加圆润,没有什么锋利的棱角,风阻系数(Cd)更低,产生的风噪也会小一些,更有利于高速行驶。

  

  通过性方面,撼路者也是可圈可点的。接近角29.4度,离去角25度,最小离地间隙227mm,涉水深度800mm。只看这些数据大家也能想象得到撼路者的通过能力有多强悍了。

  

  四驱性能方面,撼路者搭载一套由博格华纳提供的中央限滑差速器,采用多片离合器结构,能够根据不同路面情况智能分配前后轴动力,但没有锁止功能,不过可以将扭矩放大2.48倍。同时,撼路者四驱车型都配备了电子控制机械式后桥差速锁,该差速锁为牙嵌式结构,只有锁死和断开两种状态。

  

  一般来说,采用非承载式车身的硬派SUV多使用液压转向,撼路者则选择了电子助力,低速手感轻巧,转向也比较精准,高速手感则会偏向沉稳,回馈力度加大。可以说,撼路者在车身造型、悬挂调校等方面都是围绕公路性能来做提升的,所以,撼路者的公路性能还是很不错的,高速又快又稳,市区足够灵活,这是它略强于普拉多的地方。

  平心而论,撼路者是辆好车,不过相比普拉多,撼路者作为年轻了20多年的全新产品,并没有让大家感受到当年普拉多将帕杰罗挑落马下的“惊艳”,很显然,撼路者在产品力上还达不到挑战普拉多的实力。不过,好消息是2020款撼路者换装了全新的2.3T发动机,最大功率272kW(275马力),最大扭矩455Nm,与之匹配的是一台10AT变速箱,相信凭借这套“跑车”动力系统,以及“黑武士”的外观,撼路者还是能够吸引到更多越野爱好者的目光的。

  推荐车型三:日产途达

  ● 优点:日常行驶静谧性、舒适性好。

  ● 缺点:2.5L自吸发动机动力一般;全系后轮鼓刹。

  合资硬派越野车型有很多,但是都让人感到有些贵,比如普拉多、兰德酷路泽、牧马人、G级等等。所以,20万元级别的途达,存在的意义还是非常明显的。如果你想要诗和远方,想要追求品质,却又不想被钱包束缚梦想,那么途达就是你最好的归宿。

  

  和撼路者类似,途达也是一款纯正的硬派SUV,它基于日产纳瓦拉皮卡打造而来,也可以说是奔驰X级的平台,同样是非承载式车身,采用前双叉臂独立悬挂和后五连杆整体桥式悬挂结构,带有牙嵌式后差速锁,且有两驱、高速四驱和低速四驱三种模式,打开低速四驱时,可以把扭矩放大2.7倍。

  

  途达整体造型壮实、饱满,丝毫不显得笨拙,长宽高分别为4882/1850/1835mm,气势并不弱于30、40万的中大型SUV,它甚至比丰田普拉多还要长出42mm,宽出35mm。途达的接近角和离去角分别为32度和27度,离地间隙达到225mm,通过性没有什么问题。

  

  动力方面,途达全系搭载一台代号QR25的2.5L自吸发动机,匹配7速手自一体变速箱,拥有142kW(193马力)的最大功率和245Nm的峰值扭矩,账面数据不算起眼。当车速超过100km/h时,再往上加速,途达也基本只能“悠”上去。好在中速情况下,途达的加速没有任何问题,轻轻一脚油门,就会带来舒适的线性反馈。

  

  虽然途达的定位是一款硬派越野车,不过它在平时开起来的静谧性和舒适度都还不错。所以日产才提供两驱、不带锁的途达车型,用低价对标城市SUV。入门版的途达两驱车型既可以保证日常使用,又具备一定的通过性,偶尔折腾一下也不成问题,完全可以满足部分消费者的需求。

  其实,途达最大的卖点还是性价比,它让大家不用花上四五十万元,就可以拥有一款硬派越野车。而且,在当前这种环境下,越来越少的厂商愿意推出此类车型,市面上在售的基本都是多年前的“老面孔”了。不过,选择途达的前提就是你要了解它的真正用途。如果你只是想买辆空间大、舒适度高的家用SUV的话,还是老老实实去选奇骏吧。

  推荐车型四:丰田4Runner

  ● 优点:普拉多“亲兄弟”,性价比更高。

  ● 缺点:依然使用5AT变速箱;只有平行进口渠道。

  最后,再让我们把眼光放远一些,看看平行进口车市场。在国内越野圈子里,流行的是丰田普拉多,而在美国市场上,流行的是这款丰田4Runner,它在国内叫做超霸、也叫福瑞纳(译音)。丰田想要热衷美式肌肉车的美国人民接受日系越野车,首先它就要将这款4Runner变得富有肌肉感,你们不妨感受一下。

  

  丰田4Runner作为和普拉多同平台的车型,但是却不像普拉多那样被大家熟知,主要是因为4Runner没有被中国官方引进过,因为它的主供地区只在北美,所以如果你想购买4Runner的话,只能通过国内的平行进口车市场去购买。4Runner曾经被评为过“美国十大最耐用车型”之一,在性价比方面,4Runner也要比普拉多好一些。而且,4Runner目前的身份虽然只是国五,但在未来有望升级到国六。

  

  目前4Runner只有4.0L一种排量可以选择,这款V6发动机代号为1GR-fe,和普拉多4000采用的发动机是一样的,调校和动力参数也是一模一样,与之匹配的则是一款5速手自一体变速箱。

  

  4Runner搭载有三种不同的四驱系统:全时四驱,应用在4Runner的顶配型号LTD,和兰德酷路泽是同款。分时四驱,又进一步细分为两种:一种是低配版分时四驱,应用在常规型号SR5上面,采用旋钮式切换,没有后差速锁。另一种是高配版分时四驱,应用在越野型号TRD上面,采用控制杆切换,带有后差速锁。

  

  同时,TRD越野版还配备了后桥差速锁、蠕行系统、ABS多地形选择、以及可以增加悬架行程的KDSS系统,这样就能有效地提高越野通过性。

  做为一款硬派越野车,丰田4Runner相比普拉多在外观上更加野性,配置方面也能够做到符合国人的需求,而丰田的越野性能与质量更无需担心,只是目前购买4Runner的渠道只能通过平行进口,如果未来能够完全引入国内,编辑相信这款车的“神车”呼声并不会比普拉多低。

  ● 编辑点评:普拉多的退市,虽然会让有普拉多情结的朋友黯然神伤,但其替代车型其实并不算少,其身后留下的市场会由其它合资品牌+自主硬派越野SUV+平行进口的普拉多共同来填补。不过,虽然替代普拉多的车型有很多,带大梁带差速锁的硬派越野车也有很多,但是编辑认为,这些车型想要替代普拉多在大家心中的地位,也是尚需时日的,至少,需要在下一个“神车”出现之前。