此消彼长，不进则退。
9月销量出炉，哈弗H6以绝对的销量优势狂压对手两条街，单月销量重回4万大关，曾经紧随其后的长安CS75车系直接被甩掉队，销量差距达到1.5万余台。
过去我们做过预测，全新三代哈弗H6发力之后，CS75车系将无法迎战哈弗H6车系。
原因很简单，CS75PLUS上市之后，迎来了产品大改款期，CS75+CS75PLUS矩阵迎战第二代哈弗H6，事实上占据了三代哈弗H6还未上市的时机优势，迎来自己高光时期。
但也只是时机优势而已，全新三代哈弗H6两个月前登陆市场，9月份全面发力，目前才是真正完善的产品体系，二代哈弗H6+三代哈弗H6迎战的是CS75+CS75PLUS车系，得益于产品的全面革新，补齐市场短板的哈弗H6获得4万销量成绩，倒也可以理解。
市场容量就这么大，有人攻城掠地，就有人步步后退。
很显然，随着哈弗H6补齐高端短板，整个SUV市场又回到了那个被恐惧支配的日子，如何反超哈弗H6成为其他SUV讨论的话题。
从某种意义上来说，哈弗H6销量只有波动之说，没有被反超的可能。
基于历史优势，哈弗H6拥有绝对市场口碑积累高度，中庸至上的产品风格为其拉拢了足量的市场用户群体，作为一台家用车而言，没有优势才是最大的优势。
卡罗拉、轩逸、朗逸这些没有任何标签优势的产品，反而更容易获得销量认可的关键就在于，能够轻松讨巧任何一个年龄阶层用户群体。
且，全新三代哈弗H6之后，哈弗H6已经形成固有体系。
其中二代哈弗H6凭借着成熟的产品定位以及不高的价格，主要辐射8-11万市场，而全新三代哈弗H6作为柠檬平台新产品，定调11万级更高市场，面对对科技、时尚要求更高的年轻用户群体。
这意味着在8-14万SUV市场中，哈弗H6一定是绕不开的一款车，同样，它是让对手肝颤的一款产品。
截止到当下，哈弗H6俨然不仅仅是一款车，更是行业风向标，它代表10万级SUV市场真正的发展方向，以科技、智能、全面、中庸的产品力伺服中国消费群体，才能找寻到真正的出路。
乘用车市场早已从一二线城市下沉到三四五线城市，这些消费市场对产品的要求事实上已经进入到常态化需求中，要求产品融入到生活中，既是出行工具，满足AB点的生活方式转化，同样也是资产，高保值率以及出色的稳定性不能被忽视。
最为关键的是，产品一定要有延续性以及标签价值。
哈弗H6注定是长城的顶梁柱车型，未来是要成为长城体系的“高尔夫式产品”，进化到五代六代甚至七代只是时间问题，一旦如此将会塑造出产品文化，进而反向推动中国SUV市场发展，此外，不断更替的产品必然会拉动质量提升，保值率以及售后成本还会持续下降。
哈弗H6式效应一旦达成，将会成为自主品牌冲破价格铁丝网的标杆产品。
对手之所以没有成为哈弗H6，一个重要原因是目标不够坚定，中国SUV市场虽然盘口巨大，但能够坚持恒定发展方向不变的产品并不多，对手往往在遇到销量挫折时选择放弃更替车型，亦或者像奇瑞那样直接剔除产品，亦或者是荣威、传祺那样迟迟产品不改款。
想要成为神车，必须要忍受寂寞期，哈弗H6也并不是一帆风顺，过去整整一年被长安CS75频频紧逼，当下又蓄能一路狂奔。
神车的背后，有光辉，也有隐忍。
