假如你被媳妇赶出家门，你会去哪儿过夜呢？
事业心强的男人，大概率会选择在公司架一张行军床，顺便加个班；玩心重的男人，很可能会去网吧包夜，通宵打游戏。讲究生活品质的男人，应该会去酒店开一间房，舒舒服服的享受“单人时光”。而开特斯拉的男人，没准就会回到车里，铺上充气床垫、开启露营模式，在车里睡一晚。
甚至，你还可以把PS5和显示器搬到特斯拉Model 3的车内，一边吹着23度的空调，一边喝着冰镇的肥宅快乐水，独享移动的“电竞房”。玩困了就直接躺下，一觉睡到自然醒。
特斯拉（图源：@太空橘子）
曾几何时，“这车好睡”成了高端电动车的一个特性。
前有蔚来ES8的“女王副驾”，后来有理想L7的“皇后座”，以及小鹏G9的“大床模式”和高合的“深入交流”模式。这年头，似乎没有给车内大沙发取个名字，都不好意思说自己是高端电动车。
甚至还有“彩电大王”黄宏生的创维汽车，宣称搭载主动睡眠促进技术，在车上“睡”过后能让人活到100岁。要知道，中国人民平均预期寿命才78岁。
以前都说汽车就是四个轮子加沙发，而到了智能汽车时代，大家把精力都“卷”到沙发上来了。
车里睡觉，美国人早会了
“冰箱彩电大沙发”——被誉为当代国产电动车新三大件。但殊不知，早在六十多年前，美国人就创造了“车载大沙发”的概念。
上个世纪五十年代，在“马歇尔计划”之后，美国曾经历过一段“黄金时代”。婴儿潮以及城镇化大发展带来的人口红利，小汽车也逐渐走进了美国千家万户。同时，越来越多的美国人开始走向户外，追求打猎、钓鱼、露营等新颖的休闲娱乐方式。
前通用汽车公司总裁Charles W. Nash创立的纳什汽车（Nash Motors），就洞察到了商机。在1956年的Nash Ambassador车型上，他们就引入了“小睡沙发（nap couch）”的概念。
从古早的广告海报来看，纳什汽车的前排座椅可以手动放倒，与第二排座椅正好能拼成一个“大床”，轻松容纳下两位成年人。相较于V8发动机和纳什汽车标志性的一体式车身结构，该品牌将“小睡沙发”作为最大的卖点，来吸引当时“热衷于户外运动”的美国人。
数十年后的今天，纳什汽车经典的广告海报，仍然给美国网友们带来了一些人生启发。比如，有人写到：“And if you don't have kids, this is a great way to get some!”
不过，纳什汽车的“小睡沙发”，并没有在1956之后成为车上流行的配置，核心原因在于安全。
别说发生撞击事故了，但凡是一脚急刹车，副驾驶位上的小孩就会像鱼雷一样被“发射”出去。要知道，我们现在用的三点式安全，是沃尔沃汽车在1963年之后才开始装配上车。
尤其是最近这几十年里，在车里睡觉逐渐变为一种“贬义词”。
因为，我们经常能够在电视上看到，“XX男子在车里睡觉，吸入尾气中毒身亡”等诸如此类的新闻。这并非耸人听闻，内燃机排放的尾气中，最大的“氧气杀手”就是一氧化碳。它很难被空调滤芯过滤，并且它与血红蛋白结合的能力远强于氧气，会抢占血红蛋白，使其丧失携氧能力，导致人体组织的窒息。
更要命的是，在驻车情况下，由于排气管中的三元催化器未达到工作温度，一氧化碳浓度会非常高。尤其是车库等空气不流通的地方长时间着车，会使得环境中一氧化碳急剧上升，超过30分钟以上便可危及生命。
转变，发生在2012年。特斯拉的电动轿车Model S进入市场之后，车主们发现这车“太好睡了”。
Model S的后排座椅向前折叠之后，与后备箱连通并形成一个能容纳成年人的“硬床板”。铺上床垫和枕头之后，就能美美的睡上一觉。看起来，这与其他传统燃油车没什么两样，小到几万块钱的飞度都能做到。但由于特斯拉是纯电动车，所以压根不需要考虑尾气的问题。
更重要的是，纯电动车还能实现“空调自由”。
与传统燃油车一样，纯电动车也有12V蓄电池，用于给车内屏幕、空调系统等设备供电。但传统12V蓄电池的电池容量基本也就600Wh左右，根本带不动功率2kW左右的压缩器，所以传统汽车压缩机是由发动机传动带通过电磁离合器带动。
然而，电动车则可以采用电动压缩机，由动力电池提供高压电驱动。像现在特斯拉Model 3电池容量能达到75kWh——足够吹它个一天一夜的空调了。
但其实，在车里铺床，总归是一件扫兴的事情。从收拾座椅上的物品，到折叠座椅、给床垫充气再铺好。整个一套流程过程下来，基本上这是已经困意全无了。
那有没有，几秒钟之内瞬间进入睡觉状态的办法呢？
当然有，答案就是：零重力座椅，一键躺平。
一键躺平，国产车的新卖点
早在2017年发布的蔚来ES8上，就搭载一款名为“女王副驾”的座椅。其主要通过电动脚托、腿托来提升副驾驶座椅的舒适性。在2022年NIO Day上发布的新ES8上，女王副驾升级到22向电动调节，靠背自动调节，坐垫整体随动抬升，打开腿托和脚托，号称可以实现双120°坐姿的零重力姿态。
“零重力”，是最近两年国产车企最爱炒的一个概念。
这一概念，起初是由美国航空航天局NASA，针对零重力环境下宇航员身体姿势的研究中提出的。它描述了一种在零重力环境中，人体自然放松、且没有外力作用下而呈现的身体状态，这个姿势被称为中性身体姿势（neutral body posture, NBP）。
在美国宇航局的第一个空间站“天空实验室”上拍摄的照片显示，人体的四肢会自动形成一定的角度。
日产，最早地习得了NASA的中性身体姿势概念的真谛。
2006年，日产公布了其第一项关于其新实验座椅的研究结果，该座椅带有两段式靠背以保持NBP。结果证实，座椅支撑了脊柱和从骨盆到胸部的区域，并改善了血液流动。
日产研究的第二阶段于2007年发表，评估了高速公路上动态长期驾驶条件下的原型座椅。结果表明，与传统汽车座椅的疲劳程度相比，由于采用了新姿势，驾驶过程中的身体疲劳减少了50%。
数年之后的2013款 Altima（美版天籁），成为了首款搭载零重力座椅的量产车。随着对座椅的研究进一步深入，“日系大沙发”在很长一段时间里都是天籁的卖点之一。
但卷起大沙发，国产车企没有示弱。
在华为问界M7旗舰版车型上，就搭载了所谓的零重力座椅。通过6电机驱动的双滑轨联动调整，座椅可实现向后、向左移动。并且，能够实现大腿与躯干夹角达113°。
华为智能汽车BU CEO余承东曾表示，在放平后问界M7的零重力座椅可以将乘客的心脏和腿部最高点实现在同一水平面上，进而最大程度上减少心脏供血压力，让人真正实现“躺平”。
但问界M7的零重力，并不像余承东所描述的那么美好。
问界M7
首先，由于第三排两侧的空间需要给悬挂和两个后轮让位，因此第二排座椅在展开前必须像内侧集中，增加了座椅的复杂性、拉长了调整时间。其次，二排的零重力座椅在打开过程中，前排座椅往往需要向前让出位置。那么副驾驶位置，就几乎无法坐人了。
既然没法让副驾坐舒服，那就干脆“消灭副驾”好了。
智己LS7
智己LS7的解决办法，是让副驾驶座椅进行折叠。
打开“零重力模式”之后，智己LS7的副驾驶座椅会被完全折叠，借助超长滑轨折叠推入最前端，为后排腾出宽敞的空间。类似于沃尔沃S90三座荣耀版的布局，但它后者是完全取消的副驾驶座椅。而智己LS7保留了副驾座椅的原有功能，包括加热、按摩等功能，对座椅内部线束耐久性提出更高要求。
在副驾座椅完全折叠收纳之后，零重力悬浮座椅将自动地调节角度，让乘坐者的脊柱与躯干之间呈121°，大腿与小腿之间呈132°夹角，使接触面积最大化，身体压力最小化。
根据压力测量传感器显示，传统的座椅上的腰部和臀部位置会出现明显的黄色、红色区域，这说明压力分布主要集中在这一块——坐久了会屁股疼、腰疼。
然而，LS7的零重力悬浮座椅上靠背和座椅几乎都呈现为相近的蓝色，这说明乘坐者感受到的压力分布均匀。同时，这套座椅还提供570mm宽的椅面，增大接触面积的同时，将靠背压力差值减小。可以做到长途行驶腰椎尾椎无负担，消除身体在长途旅行中的压力集中点。
躺平虽好，但警惕夺命沙发
零重力座椅虽好，但千万别要“贪睡”。原因是安全，安全，还是XX的安全。
首先是，碰撞安全标准缺失。
传统的混三假人、thor假人都不适用于零重力坐姿的试验测试。因为，传统的混三假人和thor假人是用来评估传统坐姿下乘员保护系统的有效性和安全性的。然而，由于零重力坐姿下乘员的身体姿态和重心分布与传统坐姿不同，因此用传统假人进行测试可能无法准确模拟零重力姿态下的情况。
目前的车辆碰撞试验中，并没有将零重力座椅乘员安全保护相关的要求考虑进去，业内也尚未制定出统一的测试标准和规范。每一家座椅供应商和整车厂都根据自己的标准进行开发，为了舒适性达到极致，很可能会忽视最基础的安全性。
