第一波降价，没有取得预期的效果，特斯拉是大概率要继续促销降价的。现如今，它已经把之前的保险优惠再一次恢复，不过从北上广深成杭等一线和新一线的终端表现来看，特斯拉的销售已经没法像官降之初那么轻易的拿到订单。
“官降刚开始的一周，我大概卖出了30台车，相当于我之前一个月的销量。”但，随着时间慢慢过去，北京特斯拉体验店接待顾问孙阳开始发现，尽管优惠再增加，但势头已经不如刚开始时那么猛。很多人，都在等特斯拉的下一轮降价。
不久前在汽车行业里，有一些深耕汽车销售的媒体人，给出了自己的相应判断“特斯拉这一波大概是多拿下了5万个订单，和他们内部最初预期的12万以上订单增量差距甚远”。当然，这样的成绩已经足够可怕，对比中国造车新势力的10月销量来看，足够哪吒卖3个月，足够蔚来、理想卖5个月，更是等于小鹏10月销量的5倍。
经过4年的PK，中国新势力依然无法撼动特斯拉
当然了，销量只是个数字，背后的含金量完全是两回事。五菱宏光MINIEV就算每个月能有5万台的销量，它的含金量和特斯拉卖3万台也依然充满差异。所以，价格很低、南方很多跑网约车的人更喜欢的哪吒拿到了10月的销量冠军，并不能反应真实的消费市场欲望有太大变化，而蔚小理们现在纷纷困在了自己的销量玻璃天花板里。销量上的很多事例都在说明一件事，“4年前很多车企立下的Flag，挑战甚至干掉特斯拉，经过时间的考验，并未发生。”
2018年蔚来ES8，李斌在欧美的很多发布会上都说“可以将蔚来理解为是中国的特斯拉”；
2018年，小鹏G3上市，何小鹏虽然没有提及特斯拉的话题，但明眼人都看得出来，彼时最智能的车型是特斯拉，而小鹏的出现想要让“最智能”的头衔成为自己的专属；
2018年-2022年的眼前，4年多的时间里，很多车企都纷纷推出了自己的智能电动车，特斯拉的Model 3和Model Y有了越来越多的竞争对手，比如轿车领域的长安深蓝SL03、小鹏P7、比亚迪海豹、蔚来ET5，也比如SUV领域的问界M5、蔚来ES6、阿维塔11、岚图FREE、小鹏G9等等。
但总之，在销量榜单上，截至目前特斯拉还是遥遥领先的存在。消费者眼里的特斯拉，是一个堪比BBA的电动豪华品牌，在自动驾驶技术上表现领先，它所制造的车型，有着好开、跑高速很稳、加速很快、充电很快等特点。
这些，也同时是蔚来、小鹏、哪吒等新势力品牌所清晰了解的，所以在眼前的4年多时间里，我们看到了一众中外汽车品牌，开始针对特斯拉的几个亮点做文章。
蔚来用差异化服务，充电+换电的丰富补能模式，使用高精地图的高速NOP领航辅助，更好的车联网功能，尝试做突围；
小鹏用智能化+超充，针尖对麦芒的和特斯拉进行竞争；
以及还有一系列企业也都是依照着好开、智能驾驶、快速补能这3个大方向，针对特斯拉的强点进行补课，并卖出一个明显更便宜的价格，谋求吸引消费者。
但，赢家还是特斯拉，而且随着竞争愈发激烈，也让越来越多的消费者、车企，明白了特斯拉的前瞻能力、技术能力表现确实短时间内无法追赶。就比如，在越来越多车企准备推出城市级NOA人机共驾辅助驾驶功能时，被高精地图的审核和资质卡住了脖子，而特斯拉的纯视觉感知，确实明显成本更低，效果也不错。
再比如，很多车企原本以为使用传统的制造模式就能保证自己的成本足够低、利润足够高，但随着特斯拉的价格一降再降，却依然有着30%左右的单车毛利率，卖一台车的利润等于丰田的8倍这些事实出现，车企们也纷纷开始学习特斯拉的制造思路，如CTP/CTC的引入，如一体压铸机的引入等等。
反正总之，经过4年多的真实市场竞争，中国的很多车企都收获了自己的新经验和新头衔，小鹏的智能驾驶和智能语音很强、蔚来的智能+服务+补能都是优势，而其他的很多车型在价格上明显更便宜而智能续航等都不差，但整体来看，上述企业在销量上的活力相比特斯拉显然仍有差距。
当然，销量上的输赢肯定不直接意味着车企谁排老大，但总之，特斯拉能靠卖车、卖软件、股价上涨赚大钱，这种局面，其他车企都想同行。
2023年，换条路狙击特斯拉？
汽车市场里，存在着大量的“老二策略”，即一家企业用某种方式获得成功之后，就有大量的企业会采用相同的思考方式进行产品、体系、技术上的跟随。这样的做法，并不意味着无法超越老巨头，但同模式下的发展，想要超越需要很长的时间考验，以及很多运气。对于眼前的新势力们来说，它们手里最缺的其实就是时间，因为世界变幻莫测，资本市场能够对其企业的发展有多少支撑，已经是个人所共知的挑战话题。
跟着走了接近5年，从一众车企的新动作上看，2023年，你我应该会见到一轮换道狙击。
先要聊的，是小鹏。最近小鹏的内部变化很大，何小鹏放弃了之前对汽车业务的“偏散养”式管理，几大核心部门将直接向其汇报，这意味着明年何小鹏会更忙，毕竟他之前已经有一段时间没怎么热衷于参加产品开发内部会议了。而也就在管理模式要改变的同期，小鹏新车的谍照也发生了两轮曝光。
内部代号F30，在传闻中叫小鹏G5，之前官宣将出自新平台，而从目前的谍照上看，它和小鹏P5的激光雷达的布置方式相仿，而上限价格很可能就会控制在25万元以内的这档。同时，它的车体轮廓，和Model Y属于同一风格。
基于这款新车的众多消息，小鹏基本上会在2023年直接选择和Model Y硬碰硬。所以局面就是，设计风格相仿，空间表现相仿，超充能力更优，智能语音和智能驾驶能明显更优，同时价格相比现如今降价后的Model Y还要便宜几万。此前在中国市场中，并没有如此针尖对麦芒PK特斯拉的车型，而预计随着“小鹏G5”的推出，我们可以预计特斯拉的相应销量会被明显分化。
而另一个换道行驶不再准备跟随的，是蔚来汽车。
近期关于它的热门事件是新一季度财报发布，如果折算下来，是卖一台车亏11万元，引发了不少讨论。但如果深度挖掘一下数据，公众其实会看到很多与认知有反差的表现。
1.在财报发布后，蔚来的美股股价呈上扬状态，这代表资本市场对这份财报是相对认可的；
2.三季度总营收130.021亿元，有着32.6%的同比增长，和26.3%的环比增长，销量上第三季度数字为31607辆，比2021年同期更好；
3.综合毛利率，车辆毛利率，相较此前基本上没变，主因是研发烧钱、电池/钢铁成本的上升；
4.蔚来在2022年第三季度的亏损主要源自于研发的进一步投入，整体的单季度研发投入将在30亿元的水平，新品牌、手机、芯片等的明年单季度研发投入会在10亿元左右。
所以，从上述的表现来看，蔚来在财报中的亏损主要关于研发的进一步加码，但也得到了相应的结果，比如NT2.0平台、二代换电站、即将推送的点对点自动驾驶、碳化硅，还有接下来的自研电池等等。
而如果进行研发端横评的话，现在的蔚来基本上是研发上砸钱最多的车企之一。特斯拉在前10年的研发总费用投入在200亿美元，平均每年20亿美元（150亿人民币左右），蔚来现如今即将达到的40亿元/季度，则超过了特斯拉此前的水平。相比研发端砸钱最狠的中国新势力小鹏汽车，小鹏2021年全年花费41.1亿元，如今蔚来在一个季度里就要花出去。
实际上，与公众的认知不太一样，蔚来当下这种力度的投放首先是烧得起，三季度的现金储备是514亿元，换言之李斌提前就做好了加大研发且不影响企业运营的很多准备，如今可以不必像很多车企那样，被迫加紧上市融资，投资研发。
简言之，蔚来目前正在经历一个此消彼长的过程，长的是接下来的交付量、新车推出量、新技术应用量，消的是研发费用趋于稳定，甚至是拿到市场优势之后，随着规模化应用有所下降。
当然了，这只是纸面和逻辑上的推演，蔚来接下来的挑战有2个，一是它能否如约完成李斌在电话会中所说的“四季度预计交付4.3-4.8万辆新车”，如果能，那意味着蔚来此前的研发投入很快的收获了一系列新订单，李斌手中有很多牌可打，如果不能，也要看距离这一数字的差异有多少，如果差异较小，相信资本市场会有自己的判断，而如果差异较大，还要看是否有着供应链、疫情的新一轮影响。
二则是，新技术投放，新品牌投放之后，对特斯拉的分化能力，以及对市场的掌控能力。新技术包含NT2.0、点到点自动驾驶、新的充换电能力、800V、150kWh固态技术电池包等，新品牌和新车型则包括，更低价格但仍使用蔚来核心技术的车型，据李斌在电话会中的透露，2023年上半年会有5款新车推出，其中一款车型也会对标Model Y。
也就是说，它同样要在接下来，针尖对麦芒的和Model Y进行贴身竞争。服务会更好，支持充换电，有自动驾驶能力，而且甚至于价格可能比Model Y还略低。
这种局面，特斯拉是否扛得住？根据现有信息来看，大概率是要在销量上受损的。其实，从特斯拉今年的一系列表现来看，它也开始了加速对中国市场的转变，比如进一步降价先收割最后的几批订单，随着明年蔚来、小鹏的直接竞争，订单可能存疑。还有，众口相传的中国版专有廉价车型可能推出，其实是应对比亚迪攻势的一种解决方案。
写在最后：
对特斯拉来说，这其中，其实还有着很多的变量。比如，理想的纯电动SUV会不会搞事，华为问界会不会也直接跟随着搞事，长安+华为+宁德时代的阿维塔下一款产品是否也是针尖对麦芒的攻击Model Y，以及长安深蓝、比亚迪、大众等是否会推进相应的核心车型。
总之，目前我们能看到的局面就是，越来越多的车企准备抛弃之前的跟随策略，来一场换道狂奔，而这样的情况之下，其实2022年眼前买了新能源车的人可能会很亏，因为就像当年的智能手机一夜之间转向，HTC们纷纷落寂那样，可能随时发生。
