随着华为问界生态汽车的正式公布，有关赛力斯是华为汽车代工厂的说法越来越盛，但恕我们直言，赛力斯并不是华为的汽车代工厂，至少此前不是。
因为没有任何一家代工厂，会甘愿承担逐年扩大的亏损，甚至通过大发债券，背上债务去为甲方做嫁衣。
根据赛力斯近几年的财报数据显示，其经营性亏损逐年扩大，2019年扣非净利-8.84亿元，2020年扣非净利-23.08亿元，2021年扣非净利-27.93亿元，若2022年扣非净利以下限-38.5亿元计，赛力斯累计也已亏损近百亿元。
而被外界认为委托于华为销售的赛力斯，同时承担着连年攀升的销售费用。2022年前三季度其销售费用超过了30亿，和同期相比已然翻了4倍。
如果类比蔚来的代工厂江淮，赛力斯的“付出”显然超出了一个代工厂的职责范畴。毕竟江淮通过给蔚来代工获得的是一笔稳定的收入来源。
仅是在2018年4月-2020年12月31日，蔚来就向江淮支付了超过12亿元的代工相关费用。2020年起，江淮利润由负转正。而2020和2021年也是蔚来销量快速增长的两年。财报显示，2021年江淮纯电动乘用车累计销量13.4万辆，同比增长169.12%。其中为蔚来代工的约9.3万辆。
所以，在与华为展开合作之后，赛力斯显然并没有将自己定位为一个代工厂，而是想借力华为的东风挤进乘用车市场。
只是，当赛力斯问界遭遇到了“成长的烦恼”时，这种合作关系能否持续到品牌“成年”的时候，未来就要考验双方的耐心了。
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在华为与赛力斯的这场合作中，根据公开报道显示，智选模式下华为与整车生产厂家的分成大概是1:9。
若以一辆售价为25.98万元的问界M5车型为例，每卖出一辆车，华为能够拿到约2.6万元的分成，其中2%是华为的技术授权费用，8%是渠道的经销费用。
由此可见，华为在赛力斯问界上获得的收益，主要来源于资源的复用，包括一次性研发投入带来的长期收益，以及既有的华为渠道的复用。
根据问界官网，与大多数新势力类似，问界同样也有体验中心和用户中心，体验中心主要负责客户体验和订车等售前环节，用户中心则多了交付和售后环节。其中体验中心分为华为授权店、华为智能生活馆及AITO体验展厅3种，用户中心则全部为AITO的授权用户中心。
2022年末，搜狐汽车统计了问界官网中体现的全国31个省市中的网点，共有门店约965家，其中AITO自建的渠道（包括体验展厅及用户中心）为243家，占比25.2%。其中很多西北地区及中小城市，主要是通过华为的门店覆盖。
众所周知，这种资源复用型的收入，其成本会随着销量的扩大显著摊薄，随之盈利空间会增大。
但承担着车辆制造成本的赛力斯却面临着另一种的现实，因为整车制造成本刚性很强。
根据三季报数据显示，赛力斯的毛利率只有9.8%，其中汽车产品的毛利率更是只有2.14%。对比造车新势力们，2022年理想汽车的车辆毛利率为19.1%，尽管是去年毛利率大幅走低的蔚来，也远超赛力斯，达到了13.7%。
当然，一些费用已经提前作为销售分成被划走了，但即便是还原10%的销售分成的影响，赛力斯的经营利润率应仍低于很多车企。
并且，有关商品流通费用对于整个经营利润的影响，本不是一家代工企业该考虑的，因为当代工合同签订时，相关产品的经营利润一般都会被锁定在一定区间。
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换个角度来看，赛力斯牺牲了大量的当期收益，其目标当然是为了换取一个更为广大的盈利前景，它一度与华为这个金字招牌深度绑定，让外界觉得，它距离这个盈利前景似乎并不遥远。
然而，现在对于赛力斯来说，一个比较现实的挑战是，上述基于智选模式的绑定，已经不再唯一了。
随着华为与各方车企展开合作，曾经华为装载在赛力斯上的技术也不再唯一，极狐、魔方、阿维塔、几何等品牌搭载了鸿蒙系统以外，渠道也在被共享，此前阿维塔在渠道方面与华为有进一步的深度合作，阿维塔计划上半年将入驻20+华为线下门店。
与此同时，就在不久之前，AITO（问界）汽车在多个平台的宣传文案中，一改一贯使用的“AITO问界”，开始使用“HUAWEI问界”，引发了外界的关注。
华为方面公开表示，问界乃华为生态汽车品牌。
通过查询国家知识产权局商标局中国商标网，《最话》了解到，目前，AITO及其LOGO商标属于赛力斯旗下的重庆潽康企业管理咨询有限公司，而问界的商标则属于北京永安世达科贸有限公司。
2021年2月份，北京永安世达科贸先申请了问界的12类、9类商标，到目前已经布局了17枚问界商标。尽管北京永安世达科贸与华为、赛力斯的关联并不明晰，但公开资料显示，北京永安世达科贸与华为相关企业有过多次转让商标的业务往来。
公开信息显示，北京永安世达科贸曾向华为技术有限公司转让商标48枚，向荣耀终端有限公司转让商标11枚，向华为终端有限公司转让商标3枚。
更加令人迷惑的是，AITO及其LOGO商标的持有者，重庆潽康目前握有9个商标，但全部是在2021年，从一家叫做正德电子的香港公司转让而来。
除了在2021年3月底申请了三枚AITO商标，分别为7类机械设备、9类科学仪器、12类运输工具以外，2022年7月和12月，正德电子又分别两次申请了AITO的12类商标。
