面对电动和混动汽车的双面夹击，燃油车已经很难等来春天了。
降价潮席卷燃油车市场，绷不住的车企们史无前例地出现了踩踏式甩货。
这一波的源头要从东风雪铁龙说起，3月6日，东风雪铁龙旗下部分车型在湖北展开史无前例的降价大促销，C级车雪铁龙C6降价后只需要12万起步，补贴力度高达9万元。本来月销量仅有几十辆的雪铁龙C6，瞬间被抢购一空，有现场参与者说“热闹的像菜市场”。
掀桌子的雪铁龙，为其他燃油车厂商带来了“灵感”，此后别克、本田、雪佛兰、广汽丰田、上汽大众、一汽大众等曾经高高在上的合资车厂也纷纷跟进。
就连一向傲娇的上汽大众也在3月16日宣布补贴37亿元跟进“降价潮”，单车限时优惠最高可达5万元。上汽大众方面慷慨表示，活动将持续至4月30日。
不止如此，促销花样也是越来越多，政企综合补贴、厂商现金直降、发放汽车大额消费券等等手段层出不穷。目的就只有一个：降价促销。
根据不完全统计，截至目前，总计有近50个燃油车汽车品牌推出了优惠政策。
辉煌了上百年的燃油汽车，究竟是怎么了？为何打骨折含泪甩卖？
一、库存压垮燃油车
业界不少人士认为，车企如此的疯狂甩货，一个重要原因就在于即将到来的国六b标准。
据中国生态环境部官网，2020年7月1日开始实施的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》显示，自2023年7月1日起，销售注册登记的轻型汽车应符合国六b阶段限值要求。
因此，乘联会及中欧协会智能网联汽车秘书长林示等业内专家预计，今年7月1日之前的3-6月，车企和经销商的价格战只会愈演愈烈，老款燃油车因清库存售价可能会进一步下探，同时，在老款燃油车的裹挟下，其他燃油车、新能源车也无法幸免，在存量市场的争夺上只能正面迎战。
但这一说法并没有得到官方证实。而且，不少符合国六b标准的汽车，也参与到了此次降价。
比如，此次出尽风头的东风雪铁龙，早在2019年时，其就提出了“1步到位+三升一降”理念，当年C6就“一步到位”达到了国六b标准。
在北京，中新经纬走访了北京市多家4S店，销售人员表示，店内车型均为国六b排放标准，但这些车型也有优惠，优惠力度达数万元。
