曾经靠着性价比打出一片天的上汽荣威，在年销量连续4年下滑的成绩面前，也开始慌了。
不久前，上汽荣威一口气向市场推出了两款新车——全新荣威RX9和2023款荣威iMAX8，分别定价17.58万元～24.38万元和18.58万元～25.58万元，想借此在中高端市场拓出一片新天地。因为在之前的很长一段时间里，上汽荣威都因为产品更迭缓慢、技术竞争力不足而陷入了“吃老本”的窘境。
数据显示，在最辉煌的2017年，凭借一款“互联网汽车”荣威RX5，上汽荣威全年的销量曾冲到38.5万辆，第二年更是突破了46万辆。但是随着支柱产品RX5日渐式微，从2019年开始，上汽荣威的销量便持续走下坡路，2022年全年累计销量只剩下了26.1万辆，今年1-2月仍未止跌。
2023年注定是汽车行业大清洗的一年，是淘汰赛的开始。无论是在燃油车领域还是在新能源方面，背靠上汽这棵大树的荣威品牌都已盛名不再，仅仅靠加快推车速度、冲击中高端，就能重现昨日辉煌吗？
01 跌宕过往
荣威这个品牌诞生的时候，有着对百年传奇经典传承和对未来重塑的双重意义。
它起源于一家创立于1878年的英国汽车制造商Rover（罗孚），Rover曾经是英女王的专用御驾，声望与宾利、劳斯莱斯并驾，只是后来落魄后遭多次易主。
2004年6月，上汽与濒临绝境的Rover签订了意向性合作协议，收购Rover75全部知识产权及技术平台，但未收购“Rover”品牌。2006年，基于Rover75技术核心，上汽决定全新演绎英伦品质基因，推出了一个全新的自主品牌，命名为荣威ROEWE，定位国际化的中高端自主品牌。
不过从诞生开始，荣威的中高端之路就走得不算顺畅。上汽荣威第一款汽车荣威750虽然传承了Rover英伦轿车设计与技术，但超过20万元的价格还是考验了消费者的接受度。
数据显示，荣威750自2007年3月上市，到2007年底累计销量是1.7万辆，月均销量不足2000辆。到2009年全年也就1万辆出头，2010年只剩下不到7000辆.
而在荣威750刚亮相的时候，上汽方面对这款车的期待是：帮助上汽冲击5万辆自主品牌目标。很显然，实际表现是不及预期的。
好在荣威750引发的品牌效应还不错，在2007年获得了“最值得期待车型”“最佳中高级轿车”“第四届中国杰出营销奖”“最佳品牌建设案例大奖”等30多个奖项，树立起了荣威的中高端品牌形象。
只是这种中高端形象没过多久就被打破了，在萎靡的销量面前，荣威不得不放低姿态。
2008年，上汽荣威开始妥协，向10万元级别以上20万元级别以下市场发起冲击，推出了定位为“数字智能高性能中级轿车”的荣威550。
价格下来了，又兼具数字科技感和时尚运动外观，荣威550很快成为当时12万元到15万元的畅销车型。2009年售出6.5万辆，2010年更是冲到了8.2万辆。
或许是尝到了低价走量的甜头，荣威后续在2010年上市的荣威350，直接把起步售价拉低到了10万元以内，同样也取得了不错的销售成绩。2013年，荣威350全年累计销量达到11.3万辆。
当然这些都只是“前菜”，要说荣威最具里程碑意义的产品还属2016年推出的RX5。作为互联网汽车的开创者，荣威RX5售价区间为9.98万元～18.68万元，是当时市场中的一匹“黑马”，曾多次跻身SUV销量榜单前十的位置。
无论是从外饰、内饰的品质，还是从整车动力经济性等方面看，荣威RX5都体现了彼时上汽的最高水准，因此一经推出就爆火。根据2017年的数据，当年荣威RX5累计销量近24万辆，一年内连续5个月销量超2万辆。
