近日新能源汽车圈总是喜欢对以前的事情提出许多假设。
如果特斯拉没有在上海建厂，它还能否吊打国内自主新势力？如果合肥市政府没有给蔚来雪中送炭，它还能实现逆袭吗？如果现在不缺芯，也不缺原材料，国内新能源汽车市场会达到怎样的高度？
那么笔者同样也想问一个问题，如果小鹏汽车没有p7，那小鹏汽车现在会是怎样？
会怎样不知道，但有了p7，小鹏汽车“智能化”的品牌形象确实在消费者心中加重了！
在上周3月22日时，小鹏汽车官宣其旗舰车型p7（参数|图片）第10万辆正式下线。这对于国内新势力而言，是一个里程碑的时刻，因为p7是新势力中第一个突破100000的纯电车型。为了纪念这一时刻，小鹏官方还发布了黑色特别版车型小鹏p7 562E Black Label Edition，首发亮相时间为：2022年4月10日。
“纯电”在国内新能源汽车市场中，宛若一场豪赌，大部分人对于直接过渡到“纯电”车型的选择，相对保守。所以理想ONE以增程式驱动率先突破新势力单车型交付10万辆大关。
将时间拉回2020年4月，小鹏p7正式上市，卖这款车的均价在20万以上，纷至沓来的除了对外形的赞美，更多的是对这辆纯电车凭什么卖20万以上的质疑。
但小鹏汽车在去年2021年的总交付量为98155辆，其中小鹏p7占比62%，达到了60569辆。更不用说2022年，3月22日官宣小鹏p7纯电单车型交付破十万辆。
销量不会说谎，数据远比动动嘴巴来得靠谱。让小鹏p7打破质疑的，无疑是将长续航、智能化的标签做到极致。若是能在“颜狗”的Xp上蹦迪，那这款车闭着眼睛卖都不会差到哪里去。
今时不同往日，若是拿燃油车的标准来评判当下新能源纯电车型的好坏，未免过于固步自封。
智能座舱和辅助驾驶等综合表现是怎样的，逐渐成为能左右消费者购买新能源汽车的核心要点。还有一个就是消费者普遍关注的痛点：品牌是否拥有成熟的补能体系？而小鹏汽车截至2022年2月28日，小鹏品牌超充站累计上线848座，目的地站累计上线174座。
所以即便是产品本身，没有品牌支撑，路也走不远。“汽车足够智能化”+“补能体系更加成熟”，在小鹏汽车品牌给予“双能”的加持下，p7没有理由卖的不好，当然，现在的10万仅是一个突破，这个突破也让我们看到了小鹏汽车作为国内汽车新秀之一，其各方实力不容小觑，若不是在技术上做一个稳当踏实的“实干家”，我想今日或许小鹏是啥，可能都闻所未闻。
