在目前最热的新能源车型中，纯电车型始终存在的续航焦虑是阻碍其增速的一大原因，因此搭载没有续航焦虑且能效极高的比亚迪DM-i技术的车型才会如此火爆，但较长的提车周期对着急用车的消费者来说，无疑是一种煎熬。而我们今天试驾的这款车，它同样采用插电混动布局，没有续航和油耗焦虑，甚至做到了510N·m的综合扭矩，动力方面也没有遗憾，它就是星途追风ET-i。
家族式豪华宽体造型
星途追风ET-i（参数|图片）采用了全新一代家族式前脸设计，贯穿式日行灯是时下流行的设计元素，配合下方大面积横向饰条，可以有效拉伸车头视觉宽度，多饰条堆叠则能提升车头视觉厚度，使新车的前脸显得宽厚且拥有越级的气场。
从车辆侧后方看，新车的侧面造型非常简约，平直的腰线贯穿头尾，车窗下缘的镀铬亮条在车尾处向上收窄，营造出高重心的车尾观感，赋予了车辆恰到好处的运动感。贯穿式尾灯则与头灯相呼应，有效提升了车辆辨识度。
内饰豪华与“理工”并存
内饰方面，新车采用了目前比较主流的双联屏设计，空调以触控屏的方式被布置在了中控台下方。贯穿式出风口将内饰上下区隔，营造出不错的层次感，上下两部分也都采用了大量搪塑材质搭配缝线工艺，豪华感取向明显。横竖四个杯座也保证了储物便利性。大量实体案件的保留使盲操成为可能，各项功能排布逻辑和仪表显示内容都很清晰，很“理工男”。
空间方面，新车的尺寸为4533/1848/1699mm，轴距为2670mm，标准的紧凑级SUV身材。前排保持圈哥185cm，95kg坐姿，后排腿部空间约为一掌，天窗后部有掏空设计，因此头部空间也并不压抑，空间表现超过预期。同时，后排座椅的坐垫长度足够，靠背角度很缓，坐上去是半躺坐姿，舒适度表现很不错。
动力系统解决三大焦虑
动态表现方面，照例先给大家介绍下动力总成。星途追风ET-i通过其搭载的1.5TCI“最强中国心”四缸涡轮增压发动机与全功能DHT变速箱内集成的2台电机相互配合，综合输出240kW/510N·m，百公里加速6.8秒。动力系统的最高传递效率可达97.6%。同时采用了更多在高端车型上才会配备的CRBS能量回收系统，实现了NEDC工况电驱动平均效率超90%的成绩。仅看数据，这套系统的动力表现足以媲美3.0T发动机，不过实际开起来是什么感觉呢？
当我们选择HEV模式，松开刹车踏板的瞬间就对其会产生好感，电机提供的充盈扭矩使得起步变得异常轻松且安静。方向盘左侧快捷键上下滑动还能实时看到电机转速、发动机转速以及电流电压表，直观的信息确实显得非常“理工男”。仪表右侧则会实时显示目前所使用的功率占最大功率百分比，这也使你对车辆的动力储备了如指掌。而且实际开起来，你会发现日常急加速超车等工况甚至很难用到超过50%的功率，这种底气通常只在3.0T及以上的燃油车上才会有类似体验。
相比同级插电混动车型相对孱弱的动力，星途追风ET-i的中断提速非常迅猛，因为采用了3档DHT变速器，所以即使发动机参与直驱，但转速并不会拉高，因此加速过程非常安静。在双电机加持下，车辆在中低速状态下能提供的加速感受确实接近3.0T车型，并且这种安静且迅猛的动力表现可以完全覆盖到高速的最高时速，即使是4月1日高速最高限速提升后，它的动力也可以完美覆盖到，点到即止，懂的都懂。
如果硬要挑刺的话，油门踏板在前50%行程中都非常轻盈舒适，但如果踩到底的话，发动机全力输出的时候，依然会有不可忽略的噪音传入车内，而这种工况一般只在很高的速度下再次急加速时才会用到。简而言之，极限加速的时候，噪音肯定会有，但绝大多数工况，50%的动力已经完全够用了，没必要踩那么狠。
当然，大家可能会问，动力是强劲，那么代价是什么？油耗怎么样？我们全程大概开了120km，城市路段大概占两成，其余都是插混车型油耗吃亏的高速路段，最终表显油耗和电耗分别是4.6L/6kWh。全程一路狂飙，丝毫没惯着，这样的能耗表现不能说在同级有多大的优势，但如果结合动力表现，那绝对是令人惊喜的。新车的NVH水平在时速100公里内是令人满意的，风噪路噪都在可控范围内。底盘方面整体偏运动，铺装路面开起来很有信心，但经过颠簸路面，会略显细碎，所以它并不适合长时间走非铺装路面。
最后再聊聊整车的实用性，新车全系标配19.27kWh电池，支持105km纯电续航，这个数字其实很有讲究。同级多数竞品的入门级车型多采用更小的电池，纯电续航在51-60km，实际使用往往不能支持一整天上下班纯电代步。而更高级别的车型，续航里程多在120-150km，电池组也更大、更重，有些冗余。而星途追风（参数|图片）105km以及小20度的电池组就恰到好处，日常上下班直接纯电代步，完美解决油耗焦虑，成本和实用性应该是最强的组合。而到了假期需要郊游的时候，超1000公里的综合续航，又能完美解决里程焦虑，要知道这个续航表现是建立在45升油箱的基础上，足见其能效之高。
