在新能源市场还流行“不插电”的一长段时间里，人们都说这个世界上只有两种混动，一个是混动，一个是丰田混动，可当消费市场逐渐接受插电这件事之后，丰田THS油电混动的优势正被逐渐蚕食。为了稳住自己的固有优势，丰田推出了双擎E+，也就是基于THS开发的插电式混合动力系统，可看看DM-i如今的号召力，难以在价位方面讨得优势的丰田光靠PHEV打天下显然是干不掉比亚迪的。于是乎，丰田决定“干不掉你，就买你”，没错，丰田现在加入到了“比亚迪新能源阵容”之中，但并不是买了比亚迪品牌或是什么技术，而是在这台纯电动中型轿车——丰田bZ3中加入了来自比亚迪的三电硬件。
这台丰田bZ3是基于e-TNGA架构平台打造的，作为bZ系列的第二款量产车，它践行了丰田过去多年的本土化策略，除了设计之外，来自于比亚迪的机械产品也最终加入了进来，让丰田bZ3身上真正有了中国血统。作为三电系统的核心，丰田bZ3的电机、电池均来自比亚迪旗下的弗迪电池与弗迪动力两大品牌。
丰田bZ3将提供135kW(184Ps)、180kW(245Ps)两个动力版本，这两个数据就代表了两个版本的电动机最大功率，其均采用后置后驱布局，而电动机的最大扭矩均为303N·m；同时，弗迪提供的磷酸铁锂刀片电池将以49.92kWh、65.28kWh两个容量版本分别进入到两款车型之中，并为之分别带来517km、616km的CLTC纯电续航里程，在这续航数据上，丰田bZ3没有制造惊喜，但也终于能够与自主主机厂或造车新势力们匹敌。
除了三电方面有着中国血统外，它的设计也是比较中国化的。国内消费市场当下流行的轿跑化成为了丰田bZ3的主要风格，它的前脸虽说还是以封闭式为主，可无论是大灯之间形成的三段式贯穿日行灯带，还是车头下方与保险杠联合而成的带气孔前唇，其身上都释放了强烈的运动信号。
与此同时，从侧身来看丰田bZ3，它多段式腰线带来了低风阻效果，也有了更为炫目的光影效果，也成为了车辆达成0.218Cd超低风阻的关键之一。而在C柱处置上，丰田bZ3则使用了溜背式处置，C柱与尾门支撑完全融合，配合小鸭尾与贯穿式光带，丰田bZ3便是一副轿跑模样。当然，4725/1835/1475mm的三围与长达2880mm的轴距还是比较抢眼的，更挺拔车身与更修长轴距会达成比较重要的内部空间优化效果。
车舱内虽然没有实拍，但异型方向盘进一步证实了我们对于其运动定位的猜测，而且它的纵置触控屏虽说不能像比亚迪那样实现自适应旋转，但固定底部的主界面、座椅以及空调功能控制会保持更高的触控易用性，而悬浮式全液晶仪表盘会适应异型方向盘的形态以优化直接读取观察，被称为“数字岛”的它能实现更多样的模拟限制样式与组合。
另外，车舱内还有一些创意处置，比如悬浮式电子换挡机构、比如收纳式无线充电板等等，这些设计都将会在丰富舱内视觉的同时，实现细节处的空间与实用性优化。当然，TSS 3.0智行安全系统也不会缺席，其将会让这台纯电动中型轿车同样具备L2级辅助驾驶的能力。
实际上，丰田对于比亚迪并不是纯粹采用“买来”主义，丰田bZ3虽诞生于丰田的e-TNGA架构平台，但本质上却是丰田、比亚迪、一汽丰田三方联合开发的首款产品，而这里的比亚迪实际上是指比亚迪丰田电动车科技有限公司，“比亚迪丰田电动车”这已经能够足以说明二者绑定得有多深，也足以证明在这丰田bZ3身上有多少比亚迪血统。当自主汽车制造商在核心技术方面实现对国际大牌的反哺，这种强强联合下的产物是会像过去的“合资自主品牌”那样石沉大海，还是成为一种传统大厂用来对抗新势力新的畅销潮流，就让我们拭目以待吧。
