在3月10日推出搭载蓝鲸iDD混合动力系统的SUV车型UNI-K不到两周，3月21日，长安汽车（000625 SZ）火速推出了UNI系列下首款轿车UNI-V。
作为长安汽车方舟架构打造的首款轿车，UNI-V全系推出4款配置车型，官方售价10.89-13.19万元。
资料显示，2020年11月14日，长安汽车发布方舟架构。据介绍，方舟架构完整覆盖A0级-C级的所有车型。方舟架构下的新一代产品，支持安全可扩展的智能驾驶配置并兼容8种发动机状态，排量覆盖1.2-2.0L，兼容48V低压混动（LV-HEV）、高压混动（HV-HEV）、插电混动（PHEV）3种电气化动力，匹配8种变速器模块，具备16种动力组合模式，可以满足未来的动力布局。
得益于方舟架构前置化的高阶智能驾驶布局，长安汽车APA6.0远程智能泊车系统在长安UNI-V上实现了首发量产，包含车内一键泊车辅助、钥匙遥控直进直出辅助、钥匙一键泊车辅助、远程手机遥控泊车辅助、自搜寻泊车辅助等多项功能。
按照规划，搭载蓝鲸iDD混合动力系统，以及搭载2.0T动力的UNI-V将在今年二季度亮相。
随着UNI-V的上市，长安汽车UNI序列已经形成了包括轿车、SUV车型在内的“K（UNI-K）T（UNI-T）V（UNI-V）”组合。而UNI序列产品的逐步完善也将成为长安汽车品牌高端化布局的重要抓手。
近年来，随着长安汽车“第三次创新创业”计划的推进，长安汽车整体销量不断提升。从2021年自主乘用车销量看，长安自主品牌乘用车销量是120万辆，仅次于吉利的132万辆、长城的128万辆，位于自主品牌第三名。
但与吉利和长城在传统燃油车以及新能源路径上的高端化布局相比，长安汽车似乎慢了一步。
不过，进入2022年，长安汽车正加快变革，欲借UNI和阿维塔布局高端车市场。
UNI序列再次被传品牌独立
近年来，随着自主品牌汽车不断向上突围，从长城的WEY、坦克到沙龙，再到吉利的极氪，自主品牌汽车高端品牌独立发展正在成为风潮。
事实上，自2015年，长安汽车欲借产品的高端化来推进品牌的高端化。但不管是逸动系列的轿车还是CS系列的SUV车型，在获得销量增长的同时，在价格上依然停留在20万元以下售价区间，并未实现真正的“高端化”。
UNI序列的诞生也被外界看作是长安汽车在品牌高端化上的又一次试水，自诞生之初便被业内认为将独立运营。
近日，有消息称，长安汽车内部正在讨论设立UNI品牌，并加快布局UNI独立渠道的步伐，建立UNI网络。
对此消息，尽管长安汽车方面表示目前尚未得到品牌独立的确切消息，但在渠道方面，长安汽车在多个城市的经销商已经推出了单独的UNI专卖店。而在此之前，由于在售车型少，大部分4S店中的UNI系列车型与长安旗下其他车型共同销售。
事实上，早在2021年8月，长安汽车就在招标公告中将UNI序列称为“品牌”，并拟在五大城市建立线下体验店。此后，长安汽车也围绕UNI序列产品展开一系列工作，以强化消费者对UNI的品牌认知。
2021年12月，长汽车还发布了全新服务品牌UNI Service，尽管该服务品牌覆盖了长安旗下品牌车主，但在外界看来，单独推出一个服务品牌且以UNI命名，足以表明UNI系列的重要性。
“推进UNI Service创新服务，仍是今年长安汽车在客户经营领域的主要内容。”长安汽车党委书记、董事长朱华荣曾表示。
在业内看来，随着UNI序列产品销量的逐步提高，UNI品牌已经具备了独立的可能性。
根据长安汽车发布的销量数据，今年2月，UNI序列产品销量过万，同比增长11.6%；今年1-2月，UNI产品累计销量超2.2万辆，同比增长5.3%。
与此同时，UNI序列产品也在加速完善。3月10日，长安UNI-K iDD正式上市，定价17.69 -19.29万；搭载蓝鲸iDD混合动力系统以及搭载2.0T动力的UNI-V将在今年二季度亮相。
当然，除了UNI系列，长安汽车在高端新能源领域正加快布局。
2021年5月，阿维塔科技正式成立，聚合了长安汽车、华为、宁德时代各自在研发制造、智能解决方案和能源管理生态领域的优势技术，并深度整合三方战略资源，首次构建行业开创性的CHN合作模式。阿维塔科技首款车型阿维塔11已于2021年11月15日亮相，并将按计划于今年正式上市。
值得注意的是，3月14日，长安汽车董秘在回答投资者提问时表示，阿维塔是首个全系搭载华为HI全栈智能汽车解决方案的高端SEV品牌，首款车型阿维塔11车身上就将出现HI车标。
未来，随着UNI品牌独立的推进和阿维塔产品的上市，长安汽车距离向高端化转型的目标也将更近一步。
人事改革、引入投资，重塑品牌竞争力
几乎与品牌高端化同步推进的还有组织机构和人事的变革。
2月8日启动，2月9日完成总经理（单位负责人）职位聘用，2月10日完成副总经理、非制造单位经理级职位聘用。
2022年春节过后开工第一天，长安汽车的部门总经理级及中高层管理人员统统被“下课”——全体解聘、重新优化聘用。
长安人称，这轮人事“地震”涉及面之广、力度之大，在长安汽车历史上是“前所未有”。
其中，总经理（单位负责人）职位的聘用，通过自荐+沟通酝酿+组织推荐方式进行；L15级及以上副总经理级人员、现职总经理级进行自荐，分管公司领导提出人选建议。
副总经理、经理级职位的聘用，通过“沟通酝酿+组织推荐”方式，由分管公司领导、总经理共同酝酿进行选聘。未被聘用人员将被推荐至长安学习中心工作。
长安汽车这次的组阁式选聘在全公司范围内跨领域拉通盘点，从年轻化、知识结构、性格特征等方面进行综合审视，按选拨任用相关程序审批、选聘。
长安汽车董事长、党委书记朱华荣表示，“不是我们的干部队伍能力不行了，而是我们正面临新一轮的竞争格局，需要重构新的能力。”
随着人事改革的逐步落地，长安汽车2022年的投资计划也浮出水面。
2月22日晚间，长安汽车发布公告称，2022年公司及控股子公司投资计划约为80.5亿元。
其中，固定资产投资约32.46亿元，包括新能源专用产能升级、高端新能源及轻型车产品项目等续建项目；产品升级类、新品产线建设类、高端新能源产品、三电能力及渠道能力建设等新开项目；轻型车工厂制造能力提升、打造高端品牌等。
股权投资约48.04亿元，主要用于支持自主新能源品牌、规模双提升，拓展海外市场，深化与合作伙伴的资本关系，打造可控全栈式智能化能力，继续布局出行和产业生态拓展。
1月24日，长安新能源在其B轮融资签约仪式上宣布，已经完成了近50亿元B轮融资，引入了包括政府系、金融系、产业系在内的数十家投资人，融资总额超过了计划融资额度近20亿元。
这也是长安新能源成立以来，长安汽车第二次为其引入外部投资。B轮融资过后，长安新能源母公司长安汽车持股比例将再次稀释，由 48.95%下降到到 40.66%，依然为第一大股东。
“随着汽车行业和汽车消费市场加快向智能新能源汽车转型升级发展，市场竞争者纷纷涌入，市场竞争日趋激烈，新能源汽车渗透率持续提升，是未来汽车市场的重要方向。在新格局下长安汽车必须加快推进长安新能源多元化融资发展，加快建立市场化竞争机制，长安新能源持续高效发展将对公司经营发展产生积极影响，符合长安乘用车向新能源转型的长期战略目标。”长安汽车方面表示，通过本轮增资扩股，有利于增强长安新能源发展能力，建立更加市场化的运营机制。同时通过本轮融资，实施了核心员工持股，有利于增强长安新能源发展活力，助力打造行业领先的数字电动汽车引领者。
完成本轮融资后，长安新能源计划于2025年前后完成公开上市，当然，也不排除在IPO前继续开展下一轮融资。
按照“新汽车 新生态”战略，长安汽车未来五年内将在全产业链累计投入1500亿元，计划到2025年实现长安品牌销量300万辆，其中新能源汽车占比达到35%；到2030年销量达到450万辆，新能源汽车占比达到60%。
为了实现既定战略目标，在未来几年内，长安汽车将迎来多款全新产品和换代车型。
从新车投放节奏看，预计未来三年将开发轿跑、SUV、MPV以及其他形态的新物种，预计投放11款全新产品，其中全新纯电产品C385将于明年进行量产交付。
从产品定位上看，阿维塔E11级及后续产品主要聚焦中高端客户，实现品牌向上；C385及后续EPA1平台产品将聚焦市场主流用户，实现规模突破；奔奔产品聚焦微电市场，实现行业占位突破。
