这次，东南汽车，彻底和三菱说再见了。
前阵子，有消息传出东南汽车的股权发生变更，原持股25%的股东日本三菱汽车正式退出，由新股东福州交投接手。剩余股份依旧由福汽集团和华威股份持有。
谈到东南汽车和三菱的渊源，还得从1995年说起，那会儿的东南汽车刚刚成立，最开始是由福汽集团和华威股份各持50%股份的。直到2006年，华威股份才将其持有的25%股权转让给日本三菱。也是这次股权变更，才让福建省国资和福州市国资在东南汽车中掌握了更多话语权。
早期的东南汽车，算是国内自主品牌比较风光的那一批。尤其是在刚成立之初，通过台湾中华汽车引进了三菱汽车的整车制造技术。比如当年的富利卡、得利卡、菱帅，都是市场上经久不衰的好车。再到后来，2006年，三菱汽车入股东南汽车，将非整车原装进口三菱轿车的研发、制造、销售售后等业务都交给了东南运营。这时候，是东南汽车的高光时刻，2013年，东南汽车全年累计销量突破11.6万辆。
但是，三菱汽车也有自己的打算。从2012年宣布与广汽合作成立广汽三菱后，重心就全部放在了广汽三菱上。虽然没有撤资，但是伴随着东南三菱的车型逐渐退市，三菱从2015年开始也不再提供任何技术支持了。从这开始，就是东南汽车下坡路的开始。
尤其是近年来，在汽车市场发生较大变化的情况下，自主品牌开始加速淘汰，本就弱势的东南汽车更是被挤到了边缘中的边缘。回顾去年，东南汽车全年累计销量只有14654辆，这点量，就不细分车型了。总而言之，全品牌车型一年的量不如个别自主品牌一款车的月销量。
目前，东南汽车可以说举步维艰，旗下的DX7、DX3、DX5三款车型全部都在市场上堪称毫无存在感。而曾经好卖的菱帅、菱悦也全部停产。没办法，对于东南汽车来说，这是一个恶性循环，想打破现状，唯一的可能性就是出一款让大家能重新买单的产品。于是，在2020年，东南汽车开始规划旗舰产品DX9，全新的车型加全新的LOGO，似乎想给市场带来一个新的品牌形象。
但是，现如今都已经5月中旬了，这款车型也没有任何的消息，4月份的上海车展东南汽车也并没有参加，很难不让人联想，DX9的项目是不是流产了？况且，就算东南汽车仍有能力再搏一搏，眼下的市场环境也不容乐观。尤其是三菱汽车的推出，会对其品牌带来跟大的损害，只不过从经济层面来看，地方国资委的支持，能暂且帮助东南汽车解决燃眉之急。但是，目前东南汽车这个大坑，一般人能填得住吗？我看未必。
