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欧拉朋克猫只造出了1/4个“甲壳虫”| 辣车史

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欧拉朋克猫只造出了1/4个“甲壳虫”| 辣车史

一款车可以深入人心,被奉为经典,品牌故事、原创设计、产品力、普及度这些因素缺一不可。甲壳虫,就是这样一款印记在每个人心中的车。

 

4月份上海车展,欧拉朋克猫“复活”了甲壳虫颇受争议。作为一个自主设计能力相当强的车企,陷入抄袭嫌疑,很多人表示看不懂。但实际背后传递的,一是甲壳虫太经典,甚至成了一个文化符号,尤其受文艺青年追捧,这与欧拉的女性化定位颇吻合。二是甲壳虫停产后,喜欢它的仍然大有人在,欧拉朋克猫的设计很能激起一种复古情结。

 

但可能也仅仅是到此为止,较之经典的甲壳虫,欧拉朋克猫也只是大致复原了形。实际上在这款小可爱造型的背后,有太多故事和产品迭代中创造的辉煌时刻,今天我们只截取车型诞生这一片段来聊聊。

 

 

 

2019年,甲壳虫Beetle以全球2100万辆的销售业绩,为自己八十年的生涯画上了圆满的句号,德国大众汽车宣布正式停产此车。

 

镜头拉回至1880年,那年,卡尔·本茨,也就是奔驰公司的创始人发明了人类历史上的第一辆车,尽管那台单缸汽油发动机是安装在三轮车上,也并不耽误德国成为汽车行业之父,并由此开启了一段风光时期。

 

 

围绕着内燃机的出现,德国一系列配套的零部件手工作坊发展如火如荼,这便是汽车工业的雏形。但受生产模式的局限,当时在德国汽车也只能是少数富人的玩具。后来一战爆发,德国所在的同盟国阵营战败,一纸《凡尔赛和约》割地、赔款等让其经济迅速衰落,民众失业,社会萧条,汽车行业也随之没落。而造车的火把,却因此接力给了美国。于是,改变汽车工业发展轨迹的第二个重要人物,亨利·福特登场。福特并未走德国“手工定制”的老路,而是首次引入了流水线的生产方式,让生产车的速度大大提高,同时成本下降,这种专业化的分工与大量复制,让车不再是贵族的专属,真正走入了寻常百姓家,从而让美国成为当时汽车大国。

 

 

此时,德国那边,希特勒上位。战后的核心矛盾就是发展经济,重拾人民的幸福生活。在希特勒一系列的“所谓幸福“改革之下,让每个家庭拥有一辆车就是其中重要一项内容。

 

于是,把美国的造车模式复制到德国来,重振德国汽车地位被提上日程。据说,希特勒本身虽然不会开车,但却是个不折不扣的车迷,1933年,他曾亲自去参加了当时的柏林国际车展,第二年,希特勒就宣布要打造一款“人民之车”的宏伟蓝图。

 

 

造车四步走,第一步是先修路,这也符合基建刺激战后经济的总体发展思路,当时德国一口气建设了6000公里的四线道高速公路,德国高速不限速也是从那时候定下的规则,至今仍为各国所津津乐道,而当时这样的规定,竟然是给人民以自由的名义,因为希特勒相信可以将日耳曼人打造成自律的优等种族。而不限速的前提是每位驾驶者可以真正做到自律去安全驾驶。

 

 

接下来第二步就是造什么样的车?于是开始向全社会征集方案。当时一位叫费迪南德·保时捷的设计方案入围,没错,他就是后来创建了保时捷公司的费利·保时捷的父亲。而这个设计草图,就是我们今天的甲壳虫原型,当时车的名字叫“力量来自欢乐”。

 

但是,戏剧性的是,这个甲壳虫,原来也是“抄袭”的。抄的是当时捷克一家叫泰托拉公司的代号V570的车型。但因为当时捷克已经被德国纳粹吞并,虽然自己的劳动果实被窃取,也只能忍气吞声。

 

希特勒当时对费迪南德·保时捷设计的样车是相当的满意,它有两扇门、四个座位,正好可以装得下德国一家四口的幸福。更为重要的是,它只需要999马克,德国普通家庭也能负担得起。希特勒已经开始憧憬着德国人民开着这辆小车去度假的幸福场景,而自己当年上位时提出的“力量源于快乐”的口号似乎正在一步步兑现。

 

 

路有了,车的设计有了,下一步就是解决工厂的问题。于是希特勒又放出了一个大招,建一座汽车城,整个城市就是用来造汽车,而这个汽车城就是今天赫赫有名的现在大众的总部沃尔夫斯堡。

 

 

在完成了上面的三步走后,造车对于当时德国来说,可谓是万事俱备,只欠东风了。话说回来,这么大的投入,要想万无一失,还得能卖出去才是关键,这样才能形成良性循环,那么怎么培养消费环境?于是希特勒又想出了一个极具前瞻性的方法,卖“车花”,跟现在房地产的预售制度有点相似。当时德国政府的宣传是这样的:德国老百姓可以买汽车公司的邮票,这种邮票每一张五块(当时的德国马克),只要存够999块马克,就可以拿着贴满了邮票的存折,去兑换回一部汽车了。

 

 

遗憾的是,德国人民对这种方式并不买账,主要是大家对极端的纳粹政府没有多大信心,希特勒设想的排队购车场面并未出现。订单少的可怜,造车计划受阻,没过多久,二战爆发,沃尔夫斯堡沦为军工厂,而造出的第一批甲壳虫,直接被征为军用车,一些人辛辛苦苦存钱预购的“力量来自欢乐”的小车,也就此被无限期搁置。

 

 

二战结束,德国再次战败。保时捷父子被当做战犯送至法国,本应该一起带入法国的甲壳虫品牌,没想到竟然遭到法国车商的抵制,被神奇的保留在了德国。

 

历史总是惊人的相似,战后德国再次进行经济恢复,沃尔夫斯堡再次从军用工厂转为民用,并重拾甲壳虫,作为民用车进行生产。当时集邮的购车者们,也如愿的拿到了自己的车,成为甲壳虫的口碑传播者。而大众,也以甲壳虫为起点,在产品宣传上另起炉灶,成功摆脱纳粹标签,并在车本身的性能、技术、产品设计甚至广告创意上,一次次突破,形成了各个年代里甲壳虫独特的IP标签。可以说,这段历史之后的甲壳虫创造的汽车文化,才是其不可被复制的文化意义。

 

 

写在最后

毕加索说,好的艺术家模仿皮毛,伟大的艺术家窃取灵魂。尽管模仿是学习的开始,包括甲壳虫也起于模仿。但欧拉朋克猫亮相上海车展时,还是引起了业界大V们极度的不适,比如身体过于庞大、复古设计用力过猛、创意不足等等。经典之所以为经典,就在于它不可逾越的高度,欧拉朋克猫可以致敬经典,但复制经典,再造人民之车,就未必会走得一帆风顺。