2020年真是不平凡的一年，每一天都充满了不确定性。面对无法预见的未来，人们更愿意去怀念过往的美好。法拉利在此时推出全新GT跑车，以意大利首都Roma为名，似乎是要唤醒人们对1960年代罗马的甜蜜生活的向往。
60年代的罗马，是黑白胶片中记录下的歌舞升平，也是法拉利250系列车型大放异彩的时代。Roma则是法拉利在新时代对250车型的继承和重新演绎。
法拉利 Roma
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Roma外形温润，车身由大面积的曲面和舒缓的线条构成，最大程度接近和还原了60年代法拉利古典跑车的美学设计。在底盘之上，Roma的设计几乎完全是为造型服务的，而不是像其它法拉利车型，更强调空气动力学以及行驶性能。同时Roma又在细节上展现出不同的一面，不规则的大灯以及矩形的尾灯组点缀出未来感。
法拉利Roma的外形圆润饱满，样貌温和，不像其它法拉利车型那样具有攻击性。整体造型是对60年代的250 GT的再次演绎。
250 GT是上世纪法拉利经典车型，其衍生出多款赛道版和街道版GT车型。从外形上很容易看出Roma和它之间的传承关系。
Roma是目前法拉利在售车型中最不像法拉利的一款车，甚至能让人联想起来自英伦的跑车造型。近乎垂直的车尾源自早期的Kammback设计。
上世纪的250 GT也采用同样的尾部设计。Kammback由德国空气动理学家Wunibald Kamm创造，垂直的尾部界面可以减少车尾气流产生的拖拽阻力，降低油耗，提升高速行驶表现。
Roma的中网设计同样源自于250 GT，但是结合了现代的材料和工艺，将古典与未来融会贯通。这幅鲨鱼造型也是最具争议性的设计。
尾灯并没有沿袭法拉利传统的四个圆形的设计，而是接近矩形。可以说这是最不容易辨认，也是最具辨识度的法拉利。当然这也不算离经叛道，法拉利上一次使用矩形的尾灯，是90年代初的348车型。
在更接近传统的车身上增加一些充满未来感的设计，如此造就一台Retro-modern风格的跑车。
在车身之下，法拉利为Roma注入大量新技术，让这台GT跑车拥有比肩高性能超跑的表现。虽然与Portofino是姊妹车型，但是Roma 70%的零件是从新设计制造的。3.9升双涡轮增压V8发动机可以迸发620马力，相比Portofino增加了20马力。新增的汽油颗粒滤清器使得这台发动机可以满足目前最严苛的排放标准，为了弥补它带来的功率损失，法拉利的工程师取消了发动机消音器，以减小排气回压。同时涡轮增压器增加了转速传感器，可以更精确地控制涡轮的工作情况，将涡轮增压器最大转速提高了5000转，增加动力输出的同时，也优化了扭矩输出。同样是760Nm的峰值扭矩，相比Portofino，Roma的最大扭矩输出范围提高了500转，在高转速区间有更好的加速表现。
连续获奖的3.9升V8双涡轮增压发动机。在诸多新科技加身后，动力增加至620马力，760Nm的扭矩有更广泛的输出范围，于此同时，这台发动机的排放更低，可满足最严格的标准。
8速双离合变速箱不仅增加了一个挡位，整体重量还降低了6千克。前7挡齿比更密集，实现更连贯顺畅的加速，8挡在高速巡航时换取更经济的油耗。
如前所述，法拉利为Roma打造了光洁的外形，但是对于一台推重比2.37千克/马力高性能GT跑车，空气动力学方面的优化亦是重要工作。通过前部底盘下方的涡流发生器，配合隐藏于后车窗的主动式扰流板，在250km/h时可以产生95千克下压力。后扰流板的工作方式完全由车辆行驶状态决定，并不能也无需手动开启。
周身看不见太多的空气动力学组件，法拉利的工程师在底盘大作文章，前部的涡流发生器疏导底部气流。
后窗下方的扰流板与车身融为一体，只有在需要工作的时候才会升起，最多提供95千克的下压力，无法也无需手动操作。
扰流板有三种工作模式，在提供下压力的同时，对车身阻力的影响降到最低，最大只增加了4%的空气阻力。
在底盘和行驶表现方面，法拉利将Roma向更高性能的中置发动机跑车看齐。Roma的Manettino有五种模式可选，可以说是完整的Manettino，Race模式第一次出现在法拉利的GT车型上，似乎是在声明，这台GT跑车也是有下赛道的资质与勇气。不同的驾驶模式下，车辆的牵引力输出、转向、减震、电子限滑差速器、制动都会发生变化，借由精确的计算和控制，实现不同行驶状态下最大化的行驶安全和驾驶乐趣。法拉利称之为侧滑角控制系统SSC（6.0）与法拉利动态强化系统（FDE）。
在Roma上，法拉利首次为GT车型引入5种模式的Manettino，增加的Race模式证明Roma拥有一定的赛道竞技能力。FDE法拉利动态强化系统负责管理一切与驾驶有关的参数，配合侧滑角控制系统，让驾驶员在安全的范围内，最大化体验滑动行驶的乐趣。
在短暂的试驾体验中，由于道路条件和天气原因，我们并没有机会尽情尝试全新的Race模式，舒适模式和运动模式更能体现一台公路跑车在公路上面的表现。Roma在舒适性和道路适应性方面的表现令人惊讶，减震对路面的震动的过滤可以称得上完美，你可以自信地驶过路面上的坑洼凸起，不用紧张地盯着路面，试图躲避每一个暗藏的危机，这极大地缓解了驾驶疲劳感，这是一台成功的GT跑车必备的修养。
在公路上，Roma表现出一台完美的GT跑车应有的素质。良好的减震过滤能力，可以迎对大部分路面情况，带来良好的日常使用及长途行驶体验。
强大的动力配合双离合变速箱，在低速行驶时没有产生恼人的顿挫。变速箱换挡迅速敏捷，巡航时将转速控制在很低的范围内，提高了长时间行驶的舒适性。
变速箱的动作迅捷轻柔，不仅是升降挡反应快、速度快、衔接紧密，在低速行驶时平顺性也令人满意，没有恼人的顿挫。同时在巡航时，变速箱升挡积极，超过50km/h便进入最高挡，充足的扭矩让它显得从容。附带来的好处是可以接受的发动机噪音，毕竟长途旅行时，没有人希望伴随着不绝于耳的噪音，这也是前中置发动机相比中置发动机车型更适合日常行驶的原因之一。
当然Roma的动力性能也不容小觑，620马力可以随时爆发，在3.4秒内加速到100km/h。在高转速区间，法拉利嘹亮的排气声浪又回来了。
深踩油门，620马力的发动机还是能在瞬间让你体验这台高性能GT跑车的爆发力，3.4秒的静止至100km/h加速时间，足够让你在短时间产生眩晕感，此时伴随转速攀升，发动机的声浪也变得嘹亮，有经验的人会听出来一台法拉利正在高速接近。
驾驶室被设计成两个相对独立的空间，内饰在所有法拉利车型中可以说是高水准。
对于驾驶，法拉利一贯的理念是让驾驶员更加专注，大部分功能都集中在方向盘上。新款方向盘采用了电容触摸按键，配合16英寸的数字化仪表板，来掌控驾驶中的所有情况。
全液晶数字仪表板也是首次出现在法拉利车型上，可以切换成三种显示模式。
副驾驶的操作可以通过选装的显示屏来完成，能做到不打扰司机的副驾才是合格的乘客。当然，也可以像拉力领航一样，播报显示屏上的导航信息，与驾驶员共同完成一次长途旅行。
法拉利提供了两张18向调节的座椅，作为GT车型，乘坐舒适性是优先级更高的选项。
法拉利宣称Roma是一台2+ GT跑车，大概是说两张舒适的座椅，加两个不能坐人的小板凳。当然，后排用来做额外的储物空间还是很合适的，也可以折叠靠背来增加行李厢的容积。
致敬经典跑车的H形换挡区域，分别是倒挡，手动模式，自动模式和起步弹射开关。正常驾驶中不经常需要用到这些功能。
坐在车里的两个人可以从容不迫地享受长途旅行的愉悦或是每一脚油门带来的快感。Roma的车内有豪华的内饰以及完善的电子设备。中控台将主驾附加区隔成为两个相对独立的空间，各自享用一张18向调节的座椅。驾驶员只需专注于操作方向盘，像所有的法拉利一样，大部分行驶功能都通过方向盘完成，通过电容式的触摸按键，驾驶员可以控制16英寸的数字仪表板上的所有功能。副驾驶可以通过前方的小触摸屏控制空调和娱乐系统，或者给驾驶员当领航，播报路书。至于为甚只有两个人，Roma的官方定义是2+跑车，至于+什么，反正目测后排座椅是不大能坐下一个完整的人的。
车钥匙是1:1等大的法拉利车标，只要238万就能拥有，这是历史上离你最近的一款法拉利。
正如法拉利所说，Roma在驾乘舒适性和运动性之间找到了完美的平衡点，驾驶过后这点毋庸置疑。不仅如此，Roma的起售价格为238万，是目前售价最低的法拉利车型，大幅降低了成为法拉利车主的门槛，另外售价中还包含了长达七年的免费保养。法拉利希望Roma的客户中70%是首次购买法拉利车型的新客户，这一比例在国内可能会更高一些，也许是出于这个原因，法拉利才给出如此平易的价格。
