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2022年新能源汽车会突破500万销量吗?

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2022年新能源汽车会突破500万销量吗?

  自主涨,合资降

  1月销量值得关注的一点是,自主与合资的销量表现出现两极分化。

  1月份,自主品牌零售达94万辆,同比增长11%,环比增长1%。自主品牌国内零售份额为45.5%,同比增长6.4个百分点,相较2021年度41%的份额,提高了4.5个百分点。自主品牌的版图正在不断扩大。

  不少自主车企迎来开门红,增速高达两位数甚至三位数。

  1月底,红旗和东风风神发布了1月成绩单,红旗销量同比增长30%达4.2万辆,东风风神销量同比增长97%达到1.9万辆,创历史最高纪录。东风风神去年推出奕炫GS、奕炫MAX等车型后,逐渐开始反弹,目前增长态势仍在继续。

  上汽系自主品牌阵营销量也迎来不同程度上涨,其中上汽乘用车同比增长18%至6.8万辆,上汽荣威同比增长20%至4.2万辆,上汽大通同比上涨45%至1.8万辆。

  1月份,长城汽车销售新车13.9万辆,同比增长73%,其中哈弗品牌同比增长61%至9.4万辆,哈弗H6单月狂销4.6万辆,同比大涨76%,第92次拿下SUV销量冠军。同期长安汽车自主品牌销量同比增长12.59%至22.6万辆。吉利汽车却出现了6%的同比下滑,官方表示主要是受到春节假期提前以及各地零星疫情影响,1月份销量为14.6万辆。

  多数自主品牌上涨的同时,合资品牌销量却在1月遭遇滑铁卢。就连耐寒能力一向强悍的日系品牌,也出现了少有的下滑,其中本田中国的总销量为14.66万辆,同比下滑6.9%,日产在华终端销量达到了13.35万辆,同比下降8.7%。马自达中国的销量仍然处于下滑态势,同比降7%至1.9万辆。

  作为日系品牌的领头羊,丰田的跌幅达到两位数。1月份,广汽丰田销量为9.99万辆,同比增长11.25%,一汽丰田拖了后腿,1月份销量仅为5.17万辆,同比下滑达37.7%。

  崔东树表示,主流合资品牌零售下降,主要原因是疫情因素导致局部地区工厂停产,产能腰斩影响了终端市场。以一汽丰田为例,此前财联社报道称,丰田天津工厂于1月10至21日停工。该工厂主要生产卡罗拉、亚洲龙、皇冠陆放等主力热销车型。

  这也导致合资品牌份额被进一步压缩。1月份主流合资品牌零售86万辆,同比下降17%,环比下降7%。其中日系品牌零售份额下降2.2个百分点,为19.2%,德系品牌份额为23.5%,下降2.3个百分点,美系市场份额为8.2%,同比下降1.2个百分点。与此同时豪华车零售为29万辆,同比下降5%。

  新能源车涨价未影响销量

  新能源汽车依然是销量主力军。乘联会数据显示,1月新能源乘用车批发量达到41.1万辆,同比增长141.4%;零售量达到34.7万辆,同比增长132%。其中纯电动车批发销量为33.3万辆,同比增长130.4%;插电混动销量7.9万辆,同比增长202.1%。

  具体到车企,特斯拉中国批发销量59845辆(其中出口40499辆),上汽通用五菱40007辆,奇瑞汽车21179辆,南北大众的新能源车批发13661辆,占据主流合资品牌59%的份额。

  早在春节期间,新势力车企就迫不及待公布了1月成绩单,小鹏汽车交付量同比增长115%达1.29万辆;理想汽车紧随其后,交付量达1.23万辆,同比增长128.1%;哪吒汽车再次跻身三甲,交付量达到1.1万辆,同比大增402%。

  传统车企方面,新能源车已成主力的比亚迪发挥稳定,1月全系车型销售9.5万辆,同比增长126.1%,环比增长0.11%。其中EV车型销量4.64万辆,同比增幅为220.7%。广汽埃安也尝到了新能源的甜头,1月份销量为1.6万辆,同比涨幅达到117.93%,在广汽集团旗下,广汽埃安已成为增速最高的品牌。

  新能源汽车销量提升的同时,渗透率也在持续攀升。1月份新能源车厂商批发渗透率达到19%,相较于2021年1月8.4%的渗透率提升10个百分点。在新能源车市场,自主品牌拥有不小的话语权。1月份自主品牌渗透率达到32%,其中豪华品牌渗透率22.9%,主流合资品牌仅2.7%。

  进入2022年,新能源汽车市场依旧潜力巨大。乘联会秘书长崔东树曾表示,原来预期2022年新能源乘用车销量480万辆,目前应调整到550万辆以上,2022年新能源汽车销量有望突破600万辆,渗透率将达22%左右。中汽协也预测,2022年新能源汽车销量或将同比增长47%至500万辆。

  新能源汽车已经逐渐转向市场驱动,从目前的政策导向来看,2022年补贴将完全退出。根据财政部、工信部、科技部、国家发展改革委联合发布的相关文件,2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%,2022年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴。

  虽然补贴退坡已经酝酿许久,但仍有不少人对此事表示担忧。一位合资品牌4S店销售人员认为,目前新能源汽车远不能与燃油车竞争,不少客户第一选择仍是燃油车。“没有补贴后,我们说服他们购买新能源车会更加困难。”

  前不久,广汽集团总经理冯兴亚曾呼吁,应尽快出台(新的)补贴政策,针对市场和消费者需求,延续新能源汽车综合型补贴,对符合条件的车型精准设置补贴标准。“建议将补贴政策延续至2025年。”

  补贴滑坡叠加原材料涨价等因素,导致新能源汽车价格出现集体上涨,目前已有不少车企上调了车辆售价。不过在崔东树看来,新能源车企虽然面临成本压力,但车企有能力化解,新能源车微幅涨价并不会影响终端销量的提升。

  崔东树坦言,目前新能源汽车市场已经进入市场化阶段,但并没有完全摆脱补贴。在此背景下,崔东树认为2022年促进传统燃油车消费也非常重要。

  “目前中国新能源车市场快速增长,传统燃油车市场持续较快下滑,这样的分化走势不利于车市平稳持续增长。”崔东树表示,部分消费者购买燃油车时价格仍是第一考虑因素,自主品牌燃油车中的A级车价格集中于8万元以下区间,鼓励家庭消费燃油车在现阶段仍有积极意义。