比亚迪发布公告，2023年12月新能源汽车销量34.1万辆，同比增长45%；2023年累计销售新能源汽车302.44万辆，同比增幅达62.3%，超额完成去年初定下的300万辆年销目标，继续稳居“销冠”宝座。
具体品牌方面，比亚迪王朝、海洋两大销售网络12月销售汽车321,570辆，同比增长40.7%；腾势汽车12月销售11,929辆，同比增长98.8%；仰望汽车12月销售1,593辆，环比增长290.4%；方程豹汽车12月销售5,086辆，环比暴涨712.5%；乘用车12月出口36,095辆，同比增长218.9%。
值得注意的是，这是由合资车企连续39年占据中国市场销冠位置后，中国自主品牌车企首次夺回销量第一宝座，比亚迪的这次夺冠意义非凡。
从全球视野来看，2023年上半年，比亚迪成为中国汽车工业发展70年来首个进入世界销量前十的中国品牌，并在年底正式超越铃木集团位列全球销量第九，这也标志着中国品牌正在改写全球汽车产业格局。
对于一家车企而言，持续实现高增长极为困难，比亚迪给出的答卷是：2021年销售74万辆，增长73.3%；2022年销售186万辆，增长152.5%；2023年销售302万辆，增长61.9%，成为中国乃至全球在存量市场现状下仍然保持高速增长的车企。
业绩飙升的背后，除了一贯以来强大的技术优势，多品牌成效显著、乘用车出海“狂飙”更让人们看到比亚迪强大的发展后劲。
在多品牌矩阵方面， 2023年比亚迪汉月均销售近2万辆，比亚迪唐月均销售破1万辆。汉、唐双旗舰累计销量突破百万，树立主流中高端市场新标杆；豪华品牌腾势发展迅猛，腾势D9取得了2023年中国市场全品类MPV销量冠军；个性化越野品牌方程豹品牌的首款车型——豹5在其首个完整交付月销售了5086辆，在中国品牌硬派越野车市场占下了一席之地。
更值得一提的是，百万元级别的仰望品牌首款车型仰望U8在其首个完整交付月实现了销售1593辆的成绩，不仅刷新了自主品牌百万级汽车的月销量纪录，还正式进入长期被海外汽车品牌垄断的百万级汽车销量前十名。
从比亚迪的产品战略上看，比亚迪更加全面的新能源产品结构，能够更大程度地满足用户的不同需求。而在营销战术上，以王朝网、海洋网、腾势、方程豹以及仰望的品牌矩阵布局，则实现了比亚迪品牌覆盖从豪华到大众化，再到个性化的不同消费需求，形成了多线并举的全面发展趋势，为比亚迪在市场中持续增量奠定了坚实的基础。
2023年也被称为中国汽车“出海”全面提速之年。随着越来越多车型销往国外市场，出海已经成为比亚迪销量的一个重要增长极。在海外销售方面，比亚迪2023全年出口超24万辆，同比增长334%。
几年前的中国自主品牌汽车还未能真正摆脱合资、外资产品的围追堵截，虽然在新能源车型的销量上已经获得了一定成绩，但更多的还是处于“以价换量” 的尴尬局面。如今的中国自主品牌汽车，已经开始在新能源领域实现较为全面的弯道超车，除了严格遵循了性价比方面的优势，更多的利用了一个新的优势——产品力。
产品力意味着自信，更意味着中国自主品牌汽车拥有了真正影响用户选择的底气，这是在品牌溢价和“爱国情怀”之外，仍能获得用户认可的根本原因，也是推动销售高速增长的主要动力。打铁必须自身硬，用产品获得用户的青睐，远比花哨的营销宣传更能俘获人心，而比亚迪就是这些正在不断成长的中国自主品牌汽车赶超向上的一个代表。
从十几年前就开始研发插电混动和纯电动新能源汽车的历史，到DM-i超级混动、刀片电池、CTB电池车身一体化、e平台3.0、易四方、云辇以及DMO混动系统的技术浪潮，多年来，比亚迪投放到产品上的技术已经得到了市场验证，而且在三电核心技术和关键核心零部件以及芯片都能实现自研，比亚迪因此成为了一个独特的存在。
云辇-P
其中，行业首创且全栈自研的新能源专属的云辇智能车身控制系统，填补了国内在该领域的技术空白，为汽车的电动化和智能化发展，带来了整车架构的变革。不仅实现了中国汽车品牌在车身垂直方向控制方面“从0到1”的突破，更为比亚迪旗下产品向高端豪华方面发展持续赋能。
比亚迪自主研发的易四方技术平台则是其又一大技术亮点。这套以四电机独立驱动为核心的动力系统，能够实现极限操稳、应急浮水、原地掉头和敏捷转向等场景功能，带来极致的安全、性能与体验。
全套的核心技术加持，全面赋能品牌的产品力升级，也为销量爆发式增长提供了关键的时间窗口期。如今的比亚迪，已建立起清晰的战略方向，再加上在品牌力的提升下，销量增长顺理成章。
从2023年全年的新能源汽车销量排名上看，比亚迪和紧随其后的特斯拉无疑是最耀眼的两个品牌。而在详细分析比亚迪与特斯拉的销量数据与销量结构后，我们不难看出，2023年全年，特斯拉全球范围内共计生产电动车约185万辆，交付约181万辆，分别同比增长约35%、38%。相较于比亚迪，特斯拉超虽然总销量不如比亚迪新能源销量，但就纯电车型而言，特斯拉180万辆的交付量，放眼所有品牌确实无出其右。
但从销量结构整体来看，比亚迪表现得则更加全面。尽管全年纯电车销量与特斯拉尚有些差距，但超300万辆的销量中却涵盖了包括纯电动及混合动力在内的、品类更加全面的新能源车型。因此，从这个角度看，比亚迪这个全球新能源销量冠军的表现更加全面。
此外，需要注意的还有一点，2023年特斯拉获得纯电动汽车销冠，与其年初时大幅降价的举措有着极强的因果关系。不得不承认，特斯拉能够率先大幅降价与其强大的成本控制能力分不开，但如果不降价，特斯拉在国内新能源汽车市场的表现又会是怎样的呢？特斯拉虽然有着较强的品牌力，但过于单一的产品线，加上缺乏竞争力的价格，也不会让它在中国市场上毫无压力的收割市场。
除了降价外，在没有新车型推动下，2024年特斯拉能否继续增长也将是个未知数。反观比亚迪，产品结构更加全面，未来发展空间也将更大。相信比亚迪2023年全年超300万销量只是起步，未来比亚迪的销冠之路也将能够走得更稳更久。
在艰难的2023年，比亚迪仍能交出一份“销冠”的成绩单。从这份成绩单背后的含金量来看，比亚迪用其独有的模式，超越所有对手，足以令同一赛道上的所有中国品牌向它看齐。同时，随着中国品牌决战海外的序幕拉开，这场新能源的变革也进入到了“反攻”的关键期，而势头正猛的比亚迪模式或能给正在发展中的中国品牌一些参考。
