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充氢5分钟,续航2000KM!

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充氢5分钟,续航2000KM!

谈到氢燃料汽车,很多人第一个想到的就是丰田的MIRAI,丰田汽车的确是目前在氢燃料汽车方面布局最早,专利数量最多的车企,但是,布局氢燃料汽车的可不止丰田汽车,几乎全球所有主流的汽车巨头,都在研发氢燃料汽车,其中就包括大众集团。

 

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相比续航850千米的丰田MIRAI,大众汽车正在研发一款续航达到2000千米的氢燃料汽车,最近大众在德国公布了一项专利申请,称目前正与德国Kraftwerk Tubes公司合作开发一种新型的氢燃料电池,未来可以用于大众的一款量产车型上,这个新型电池能让汽车续航达到2000km。

2000千米是什么概念?目前燃油家用车的油箱都是在50升左右,市区续航大约600-700公里,高速续航大约800公里左右,已经算是比较省油的车型了。而电动汽车的续航刚刚突破1000公里,但是实际续航打八折,冬季和高速续航直接腰斩。

相比电动汽车,氢燃料汽车的充能速度更快,5分钟即可完成补氢,而且续航更稳定,受到车速和温度的影响更小,不会在冬季秒变电动爹。相比燃油车,氢燃料汽车更环保,排放物只有水,而且行驶成本更低。

众所周知,日本限于自己的国情,举全国之力押宝氢能源,而如今大众汽车的氢燃料汽车一下子要续航两千公里,难道大众要截胡了?

很多人对这个信息有些不太相信,丰田研究了这么多年,大众汽车想超车就超车?有这么容易吗?其实最关键的一点是,大众汽车在关键的技术方面有了新的突破。

 

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氢燃料动力电池,简单来说就是将氢气的化学能转化为电能,再通过一块小电池作为中转站,驱动车辆前进,非常类似混动汽车,只是将混动汽车用发动机产生电能改为由燃料电池提供电能。

燃料电池的正负极有一层隔膜,在催化剂的作用下,氢原子外层的电子会游离出来,变成独立的电子+氢离子。大众和德国Kraftwerk Tubes公司所申请的氢燃料电池专利,正是对这层隔膜进行了改进。与现代和丰田的燃料电池的塑料膜不同,他们采用的是陶瓷膜。这种陶瓷膜可以提高燃料电池电能转化的效率,这才是续航突破2000千米的关键所在。

 

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Kraftwerk Tubes首席执行官Sascha Kühn

 

这种陶瓷膜可以实现无铂量产,这一点非常重要,丰田MIRAI的氢燃料汽车售价近80万,长安的氢燃料汽车售价近70万,除了因为量产规模小不能摊薄成本以外,还有一个原因就是需要铂作为催化剂,而这种陶瓷膜,不需要铂作为催化剂,因为这种氢燃料电池的成本要低得多。

那么什么时候这项技术可以量产呢?Kraftwerk Tubes首席执行官Sascha Kühn称:“不管制造商是谁,我们的目标是到2026年在量产汽车中推出我们的技术。”也就是说,大概还有四年的时间,续航超2000千米的氢燃料汽车就可能和我们相见了。

 

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实际上,虽然我们更多地听到的是丰田汽车在氢燃料汽车领域的声音,但是实际上,大众汽车接触氢燃料汽车的时间并不晚,早在2014年,大众就推出了高尔夫Variant HyMotion,并在2015年的上海车展上正式发布,加氢3分钟,可以续航500千米,只不过因为大众汽车内部认为,电动汽车可能是下个风口,因此后来没有推出量产车。

 

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除了高尔夫Variant HyMotion,大众还在2015年发布了奥迪A7 h-tron,零百加速时间仅为7.9秒,这款车的储氢罐在700 bar的压力下可以存储大约5千克的氢气,足够驱动车辆行驶500多公里。

 

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大众汽车之所以重新重视氢燃料汽车,和大众汽车的新CEO有关,前任CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess),并不支持氢燃料汽车的发展,而现任CEO奥穆博却是氢燃料汽车的主要支持者。

氢燃料汽车的优缺点都很明显,最大的缺点就是,价格昂贵,配套基础设施不完善,但是前景广阔,充能时间短,续航稳定,环保无污染,而且氢气可以从电解水和工业副产品氢气之中提取,对于缺乏石油资源的国家来说,意义重大。

 

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目前国家部委、各省市都密集出台了鼓励发展氢能的政策,氢能可能不是现在,但是在未来,氢能必将在我们的能源体系之中占据重要的位置,当续航2000千米,5分钟“满血复活”的氢燃料汽车一发布,电动汽车可能真的会感觉到压力山大了。