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微型电动车销量大跌

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微型电动车销量大跌

毫无疑问,宏光MINI EV绝对是近两年来最卖座的电动车之一,甚至它成为了国内车市历史上的一款现象级车型,可以说这是一款在中国汽车发展史中必定会载入史册的车型。

上市之后一炮而红,上市后20天销量就突破1.5万辆,2020年销量突破12万辆,2021年达到42.65万辆,2022年更是取得55.4万辆的历史新高。在连续的稳定增长之下,五菱宏光MINIEV累计销量已达到111万辆,是全球最快达成百万销量的单一新能源车型。

微型电动汽车“失速”?

随着宏光MINI EV的热销,很多车企也跟风推出了不少的微型电动汽车,如奇瑞QQ冰淇淋、长安Lumin、吉利熊猫mini,这些车型在去年也取得了不错的销量成绩。

但是最近,微型电动汽车市场似乎却“失速”了,以往的销量王者五菱宏光MINI EV开年第一个月的销量仅1万辆出头,同比下降了38.5%,2月销量回到了3万辆,不过与去年狂销55.4万辆的战绩形成强烈对比。

老大都这样了,老二老三的日子也不好过,奇瑞QQ冰淇淋2023开年首月的单月销量为2736辆,同比下滑高达72.6%;2月销量为3134辆,同比下滑51.4%,两月销量相比去年均“腰斩”。

去年,车企可以说推出一款微型电动汽车火一款,五菱MINI EV甚至获得了“人民的代步车”的称号,但是到了2023年,“人民的代步车们”为什么不好卖了?

人民的代步车,离人民越来越远?

微型电动汽车的失速,其中很大的一个原因就是贵了,五菱宏光MINI EV这种车型之所以热销,最根本的原因就是,它极大降低了纯电动车的入门门槛,还从根本上满足了用户对低成本通勤的刚需。

很多人开始意识到,纯电动车最理想的产品定位,是城市通勤用车,而在全国居民人均可支配收入仅为36,883元,有车家庭占比仅为尚未超过50%的现实情况下,五菱宏光MINI EV靠着极其亲民的售价,让原本打算买电动自行车、老年代步车的群体,多花一两万块钱就可以实现消费升级,开上一台经过国家强制标准认证的“汽车”。

但是如今,这款车的入门价就来到了3.28万元,微型电动汽车涨价的背后 ,主要是因为前两年电池原材料,特别是碳酸锂的价格疯涨,而微型电动汽车成本构成之中,电池占了大头,因此对于电池成本非常敏感,再加上购置税补贴取消,微型电动汽车的吸引了就显得没有那么强了。而且乞丐版的配置是真的乞丐,要想买个大差不差能够满足家用的配置,没有五六万块钱下不来,这么一算,很多人放弃购买微型电动汽车的打算,算了,还是电动车吧。

燃油车清库存式降价

在微型电动汽车涨价的同时,燃油车却是在大幅降价的,特别是三四线的品牌,几乎已经打骨折了。

想想看,买五六万甚至七八万块钱,买一台空间小、续航低、动力弱、配置低、安全性差,只能市区代步别的什么都干不了的微型电动汽车,不如把思路打开,稍微加一点钱买一台燃油车,甚至不用加钱,这个预算可以在二手车市场买到一台车况不错的二手车了。无论是空间、配置、性能、续航、安全性,都要比微型电动汽车强得多。

的确,微型电动汽车的行驶成本要低一点,但是买这类车型的人群,每年跑的行驶里程就不多,电动汽车确实能省钱,但是算算账,每年省不下多少油钱,而同等尺寸同等级别的车型,电动汽车的价格可是要比燃油车高得多,而且同价位的燃油车功能性则要强得多,所以到底谁更划算,其实还真不好说。