周末期间，有媒体报道多架私人飞机来到“股神”巴菲特所在的奥马哈，“抱团”向巴菲特请教化解欧美银行业危机之策。
这当然合乎逻辑。
除了以投资保险股闻名外，巴菲特还擅长投资银行股。
在2008年和2011年华尔街金融危机期间，巴菲特多次出手救市，而且他的投资旗舰伯克希尔（BRK.B.US）当前就持有包括银行股在内的大量金融股，其真知灼见足以给焦头烂额的美国银行股市场指点江山。
伯克希尔持有的金融股
截至2022年末，伯克希尔持仓的美股合共有49支，其中金融类股就有14支，见下图，伯克希尔的金融股持仓（绿色柱）比重一直都很稳定，占比也颇大，仅次于苹果（AAPL.US）所在的资讯科技领域（粉色），甚至远超近年频频加仓的能源股（橙色）。
伯克希尔持有的美国上市金融股名单如下：
三大支付公司：Visa（V.US）、万事达（MA.US）和美国运通（AXP.US）；
四家银行：美国银行（BAC.US）、花旗（C.US）、纽约梅隆银行（BK.US）和美国合众银行（USB.US）；
三家保险公司：怡安保险（AON.US）、Globe Life（GL.US）和Markel（MKL.US）；
一家汽车金融公司：Ally Financial（ALLY.US）；
两家金融服务公司：威达信（MMC.US）和杰富瑞（JEF.US）；
以及一家评级公司穆迪（MCO.US）。
严格意义上来说，美国运通、Visa和万事达，都不算是银行，而是全球性的支付科技公司，为全球企业和资金流动提供便利。其中，Visa通过全球最大的电子支付网络VisaNet提供交易处理服务，主要涉及授权、清算和结算。
以第一大信用卡国际组织Visa为例，其并非金融机构，也不发行卡片、延长信用或设置利率和费用。其账户持有人和商户关系人属于Visa的金融机构客户，并由其进行管理。Visa的收入主要包括客户服务费收入、数据处理收入、国际交易收入等。成本主要为网络及交易处理设施、专业费用、固定资产的折旧及摊销等。
万事达与Visa的情况类似。
这两家机构面对的风险主要包括全球金融监管规则的变化。国际利率水平等也会影响到这些支付公司的收入，例如加息压抑消费或疫情导致出行下降时，人们刷卡消费的意愿和需求下降，这些支付公司的客户交易量下降，手续费也会下降。
不过，美国运通却有所不同。
美国运通除了经营常规的支付业务外，也持有美国银行子公司美国运通银行（AENB），所以并不单纯是一家支付公司，除了提供Visa那样的支付服务外，还会为持卡人和商户提供交易便利，从而赚取折扣费收入，并也提供贷款业务。2022年，利息收入占了美国运通总收入的18.72%。
