在刚刚过去的一周时间里，在华为内部论坛“心声社区”中，热门帖前十均与华为车BU（华为智能汽车解决方案业务部，以下简称车BU）有关。
在外部市场，华为车BU独立的消息也在不断发酵。11月25日，华为与长安汽车签订了一份拟成立合资公司的协议，前者将车BU的核心技术和资源整合至这家新公司，而后者通过投资持股比例不超过40%。
尽管上述两方在公告中称，新公司仍在“投资备忘”阶段，但不单单外界认为华为在甩掉亏损包袱，就连身在其中的华为人也直接感受到了公司正将车BU“打包”，让其迈出独立的第一步。
一直号称不造车的华为，却一直若隐若现于车圈之中。华为自2019年6月成立车BU之后，每年在汽车领域有超百亿元人民币的直接研发投入，但反观汽车业务赚来的钱，却十分微薄。自2022年华为公开汽车业务经营数据以来，车BU始终没能改变在整体总收入中占比0.3%的现实。“车BU是华为唯一亏损的业务。”华为车BU董事长余承东曾说，这也为后来华为应对汽车业务去留的这道选择题埋下了伏笔。“从公司角度，把亏本的业务和人全部卖出。”11月28日凌晨，一位华为人登录进入论坛，将个人对车BU独立的理解写在了名为“最大输家应该只有新员工”的帖子中。上述华为人认为，新员工直接变成了初创公司员工，面临随时创业失败的未来，“而且再怎么发展也达不到原来在华为的上限了。”
新公司
记者获悉，华为车BU给出了员工加入新合资公司的补偿方案，N+1同时可保留华为内部股票，享有华为分红。另外，与新公司签约后，员工还可以再获得4个月的签字费。
一位在华为车BU工作已超两年的算法工程师，不只是对“独立”一事表示突然，谈及新公司，其也感到前途未知。不过，对于上述补偿方案，该车BU员工觉得“无可挑剔”。另一位入职华为车BU仅半年的新员工称，目前官方还没有明确说法，是否所有编制员工直接转入新公司，她希望，“能开放一个自主选择的渠道”。
一位接近华为车BU的人士告诉记者：“华为在智能汽车领域To C的业务在鸿蒙智行，属于华为CBG（消费者业务部门）的业务，跟车BU没有关系。”
