8月28日，滴滴出行宣布与小鹏汽车合作造车。而小鹏汽车也将借此机会开启多品牌战略，并以新品牌发布A级智能电动车，项目代号为“MONA”。首款产品为定价15万元左右，同时面向C端和B端销售。
在相关合作公开两个多月后的11月13日，小鹏汽车在港交所发布公告，称收购滴滴智能汽车开发业务的首次交割已于11月13日发生，首次交割后，标的集团各成员公司均已成为公司的全资附属公司，而标的集团的财务业绩将被并入本集团的合并财务报表中。
在本次交割后，小鹏将完全接管滴滴相关的技术遗产和对MONA相关的研发资源，而滴滴将成为占小鹏汽车3.25%的战略股东，后续若滴滴满足考核期的年销量要求（18万/年），可解锁后续的更多股权（最高数量可达5%）。
从8月底的官宣合作，到11月正式敲定，小鹏收购滴滴智能汽车开发业务资产一事，进行的无比顺利，似乎也从侧面昭示着滴滴对造车业务“放手”的决绝，而两者之间的“攻守之势”，明眼人也能一眼分辨出来。
这场网约车平台龙头与造车新势力技术实力派之间的“联姻”，对于小鹏汽车来说，不可谓不是一件利好。由于滴滴的造车项目已经推行两年之久，故小鹏接手后的相关研发投入将远远少于全流程开发一款全新车型，量产时间自然也大幅提前。
同时，在本次收购的对赌中，滴滴若想拿到剩下的20多亿元，就需要在未来购买MONA。这也意味着，新品牌的首发车型有了确定的“接盘侠”。这款只需造车不用思考怎样销售的车型，将极大地加速小鹏在15万级别的车型落地，长期来看也将推进公司在Robotaxi领域的探索。
此外，据公告表示，双方还将围绕汽车运营、品牌营销、金融保险服务、充电设施、国际市场等方面进行合作。对于小鹏来说，真的可以称得上是“赢麻了”。
但对于滴滴来说，这场合作却更像一个迫不得已而做出的决定，因为造车于滴滴而言更像是一个填不满的“天坑”。滴滴财报显示，2021年中造车业务亏损7.63亿元，占比滴滴年亏损额的1.5%，到了2022年造车业务亏损更是快速攀升，来到26.38亿元，同比扩大了245%。但即使是在如此烧钱之下，车却还没造出来，更别说量产、销售了。如此情况之下，将造车项目“移交”给小鹏也是情理之中之事。
