近日，广汽集团在广州车展上宣布，计划在2026年装车搭载固态电池；今年前三季度，广汽集团受合资车品牌拖累，净利润暴跌近5成，寄望新技术扭转颓势的意图明显。
固态电池，是指将动力电池中的电解液变为固体电解质，从而使电池能量密度大幅提升，在实现更长续航里程的同时，能避免电池因漏液引发的安全问题，从而提升汽车安全性。
这项技术也是新能源车行业大趋势。
国内的北汽、上汽、广汽以及蔚来等“造车新势力”，欧美的奔驰、宝马、大众、福特，日本的丰田、本田，近年均在此投入大量资金，当中不少更已给出了搭配固态电池的车型上市时间表。尤其是在电动车发展“慢了一步”的日系车企，更是把固态电池看作弯道超车中国车企的希望。
新能源车竞赛下半场，中国车企能否守住前期累积优势，固态电池技术的发展是关键因素。
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押注“终极电池”
业绩不理想，广汽集团寄望在新能源车技术寻找突破点。
财报数据显示，2023年前三季度，广汽集团实现净利润41.67亿元，同比下滑48.2%。
广汽集团称，净利润下滑主要由于合资车企销量下滑、盈利下降。前三季度，广汽集团对联营企业和合营企业的投资收益为70.72亿元，相比去年同期的121.44亿元，同比下滑超过40%。
广汽集团的上述投资收益主要来自广汽本田和广汽丰田两家合资公司。2023年前三季度，广汽丰田和广汽本田分别实现销量68.58万、43.58万辆，同比分别下滑10.33%和23.93%。
市场形势要求广汽集团紧跟新能源转型潮流。其中，动力电池环节是中国新能源汽车产业链的“护城河”，其技术迭代对下游整车产品的竞争力影响重大。
11月17日，广汽集团在广州车展宣布，该公司目前重点攻关固态电池、钠离子电池等技术，计划在2026年装车搭载固态电池。
广汽集团表示，公司固态电池技术已经取得进展，在满足安全性与可靠性要求的前提下，电芯能量密度可达400瓦时/公斤。
