日前，有着“韩国宾利”之称的捷尼赛思宣布，旗下基于纯电平台E-GMP打造的首款车型捷尼赛思GV60正式上市，豪华版和旗舰版售价分别为28.58万元起和35.18万元起。官方寄希望于GV60能助力品牌可持续发展愿景在华加速落地。
在宣传过程中，捷尼赛思方面一再着重价格这个点，因为GV60在韩国本土市场和在美国市场的售价都要高于中国市场。但是能否打动中国消费者仍是个未知数，虽然捷尼赛思是韩国现代的高端品牌，可比起通用的凯迪拉克、丰田的雷克萨斯、日产的英菲尼迪，无论是知名度还是销量都要低很多。
据交强险数据，2021年，捷尼赛思在国内的上险数仅有338辆，2022年为1201辆，这样的成绩都没办法与已经退出中国市场的讴歌相比。
从入华经历来看，捷尼赛思已经是“三进宫”了，多次改名也没能摆脱“水土不服”的困境。如今韩系车在华市占率已经跌破2%，就算是出自同门的现代品牌，销量也是一泻千里。捷尼赛思用“良心价”就能扭转乾坤吗？
01 韩系豪华“三进宫”
想必很多人都看过好莱坞电影《盗梦空间》，电影中有一个场景是，为躲避狙击，男主角开着一辆紫红色的轿车在洛杉矶雨中街头穿梭，其间经历了各种碰撞，险象环生。
而电影中那辆怎么碰撞都能穿梭自如的轿车，就是捷尼赛思的前身——现代劳恩斯。
这个品牌的历史可以追溯到2003年，当年韩国现代汽车集团启动了一个叫Genesis的项目，目的是为了追赶奔驰、宝马等豪车品牌的脚步。
经过3年的打磨，2007年纽约车展，现代Genesis概念车首次亮相，同年11月亮相广州国际车展，12月在韩国本土正式推出量产版。
时任现代汽车董事长兼首席执行官的郑梦九表示：“Genesis是现代技术的骄傲，代表着我们力争跻身长期由欧洲车型把持的高端豪华轿车市场的决心。”
遗憾的是，第一代Genesis并没有达到期待的高度。在韩国市场，2008年上半年累计销量为17027辆。9月正式登陆中国市场后，被命名为“劳恩斯”，目标是当年销售1000辆，2009年销售2000辆～3000辆。结果后来真实销量成了谜，劳恩斯未公开在华具体销量。
不过，现代汽车并没有就此放弃，在2014年的北美车展上，推出了第二代Genesis，也在同年第二次进入中国市场，并更名为“捷恩斯”。
为了成为一个独立的品牌而不是单单的豪华系列，2015年的时候，捷恩斯独立成为现代汽车集团旗下的一个豪华品牌，并很快推出了大型豪华旗舰轿车G90和中大型豪华轿车捷尼赛思G80。
品牌独立后，捷恩斯在韩国本土掀起了一波销售小高潮，地位水涨船高。在北美市场，凭借每年几万辆的销量，也算是站稳了脚跟。但在中国这个更大的市场，却始终没什么起色。
数据显示，2015年捷恩斯在华销量仅1016辆，2016年降至74辆。这种情况下，现代进口车经销商大规模退网，捷恩斯也不得不再次黯然退出中国市场。
接着时间就到了2018年，这一次捷恩斯又改名“捷尼赛思”第三次冲击中国市场。当年，“捷尼赛思汽车销售（上海）有限公司”正式成立，第二年现代汽车宣布在中国重启进口车业务。
2021年4月，捷尼赛思高调宣布回归，以破吉尼斯世界纪录的方式，用3281架无人机在上海外滩拼出了“你好，中国”的标语，大有要在华大干一场的架势。
现代汽车的豪车梦和对中国市场的执着就像“打不死的小强”，一次不行那就多来几次，只是这一次依旧没能走上坦途。
