今天我们就来看看广汽埃安最近出现的“锁电门”事件，2019年3月1日AION S正式预售之时，630km的超长续航堪称当时国内量产车续航里程之最，而这让不少人怀疑它是虚假续航，诱导消费者。
果然AION S的好景不长，据统计广汽埃安AION S 在2021年8月份投诉指数占比达到全年的一半，而在8月份被投诉的问题中，关于锁电问题的投诉率达到了80%以上。那么到底广汽埃安 AION S 的锁电问题和虚假续航有着什么关系？我们接着往下看！
续航能力降低，私自OTA升级“锁电”
据小编了解，有不少车主反映，新车到手没几个月，原本强劲动力突然没了劲儿，遭遇了锁电情况。明明续航510公里的车，现在满电跑下来不足350公里，而且功率输出严重下调（最高功率输出50%）。
最过分的是，大多数车主强调反映，该问题均是在今年7月广汽埃安通过后台OTA升级后，才陆续出现的。并且厂家升级时，完全是在车主不知情的情况下，暗箱操作。所以车主反映后，厂家也不承认，目前车辆存在故障，这让不少车主非常不满。
据统计，车主所投诉车型均为AION S，包括2019款魅Evo 630、2019款魅630，及少量2020款魅 580车型。
可以看到，这次锁电事件，广汽埃安在未告知客户并经客户允许的情况下，通过后台OTA升级电池管理系统（BMS），降低车辆动力电池充电功率和可用容量，同时限制汽车输出功率……导致出现充电慢、续航缩水、锁电等一系列问题。
“打擦边球”这种做法真的可行吗？
而广汽埃安相关人员的回答，确实AION S锁电的目的真是为了延长电池寿命，保证车辆安全。不过这样打“擦边球”的做法，并不能掩饰车辆存有的续航缺陷。这次的私自OTA升级降低续航的做法，确实让不少车主对品牌产生了信任危机。
其实，在2020年，广汽埃安AION S车主们就经历过了一次锁电问题，而那次锁电也得到了厂家的承认，且当时给予车主每人1000元关怀礼包。其原因是广汽埃安AION S客服确认因为有焊接不良情况出现，导致充电时有可能造成电池过充，影响电池寿命，需要更换电池FpC。在等待电池到货前，厂家对车辆进行了升级锁电，但这只是临时处理方案，待电池更换完成后，会解除掉之前的升级，续航也会恢复到正常水平。
不过历经一年AION S最终做出了一个错误的解决方案，就是私自OTA升级并且锁电，这能能说明电池的续航能力没有给出正确解决。这背后也反映出，品牌对于高续航能力的盲目追求和不成熟技术。
当然像这种续航不够，就锁电的情况，不只在广汽埃安一家发生过，早期有不少自主新能源品牌，纯电车型都有被车主投诉疑似锁电的经历。甚至电动汽车领域老大特斯拉，在2019年也曾经通过OTA软件升级的方式，对车龄较长的车型采取了保护性升级，控制可用电量、充电速度。
虽然电动车车龄老，掉电快是必然会发生的事情，但是由于数据并不公开，私自“锁电”确实会对消费者的权益产生影响，而在汽车行业内目前还没有正式规定“锁电”是不合理的行为，相信此次315消费者权益日，行业也会对电动车“锁电”这一行业内新起的“潜规则”操作做出合理的规定，为“电动爹”的消费者讨一个公道。
消费者当初购车的原因，也与厂家给出的续航有直接关系，现在达不到，还用这种“鸡贼”的方法去掩盖，合适吗？
