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北京现代关停第二家在华造车工厂

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北京现代关停第二家在华造车工厂

  每况愈下的韩系车,再次遭遇当头一棒,北京现代关停第二家在华造车工厂。留给北京现代的时间,真的不多了,或许韩系车的末日已经到了。

  1. 北京现代关停第二家工厂?

  媒体公开报道显示,北京现代位于重庆的工厂或已处于停产状态。知情人士透露,重庆工厂早就没有产量,大部分工人都在放假,其实从去年12月份就停产了。屋漏偏遇连阴雨,这个消息仿佛当头棒喝一样,让北京现代倍感尴尬。要知道,此前北京现代位于北京顺义地区的第一工厂,已经卖给了理想汽车。据悉第一工厂产能约30万辆,曾经生产过伊兰特、索纳塔、途胜、雅绅特等畅销车型。

  2. 年销量连续五年狂跌?

  巅峰时期,北京现代在华共有五座工厂,北京三座,重庆和沧州各有一座。如今第一工厂已经卖给理想汽车,还有传闻称北京第二工厂也要买个小米汽车,还有重庆工厂也将再次卖给理想汽车。如今重庆工厂爆出停工停产的消息,似乎正在一一印证之前的传闻。如果上述传闻都成真,那么北京现代在华,就只剩下两家工厂了:北京第三工厂,沧州工厂。即使这样,北京现代产能可能依然过剩,因为它的销量已经连续五年狂跌了。

  成立于2002的北京现代,从2013年开始跨进“年销百万俱乐部”,截至2016年,销量分别为103万辆、116万辆、106万辆和114万辆,一时风光无限。但是从2017年开始,北京现代就每况愈下,一年不如一年。2017年同比大跌31%,销量为78.5万辆;2018年基本持平,为79万辆;2019年下滑5.7%,仅为71.6万辆;2020年再次下滑28.6%至50.2万辆;2021年还是大跌23%,只有38.2万辆。

  3. 韩系车末日到来?

  与北京现代类似,另一家在华韩系车企东风悦达起亚,也是从2017年开始走上下坡路的,而且滑落谷底的速度更加惊人,其2017年——2021年的销量分别为35.9万辆、37.0万辆、28.98万辆、24.9万辆、15.85万辆。深陷销量下滑的泥潭,连中方伙伴东风汽车也打起退堂鼓,不久前已经从东风悦达起亚正式退出。数据显示,韩系车在华市场份额,已经从2016年的7.35%,一路暴跌至2021年的2.4%,今年1月份更是降至1.7%。

  显而易见,韩系车在华已经全面失宠,末日或许就要到来。首先,韩系车产品力,已然落后时代了。在过去,韩系车卡位德美日等其他合资品牌看不上,而孱弱的自主品牌又无力向上企及的领域,以高性价比的优势大行其道。不过如今存量市场激烈竞争下,德美日合资品牌纷纷将价格下探,而已然强大的自主车企也纷纷品牌向上,韩系车过去高性价比的优势已经荡然无存,市场份额自然就被双向挤压和蚕食。

  其次,韩系车品牌力后继乏力。韩系车品牌力本来就较差,过去只不过在韩国文化兴业的韩流助攻中,收获了很多“哈韩”粉丝。但是随着萨德事件、限韩令等事件的发生,以及最近冬奥会上韩国选手备受争议的举动,使得两国民间的思潮博弈加剧,国人对韩国文化的窥探欲大大降低。由此,消费端对整个韩系品牌的期待和热情逐渐降至冰点,三星和LG的衰落、汽车企业双龙的离开等都是明证,现代品牌的影响力也变得愈发式微。