大排量自吸发动机的落幕让不少汽车发烧友感到遗憾，但这并不是终点，渐渐地，或许我们熟悉的一些东西，都将在未来的汽车行业中不复存在。
大众汽车变速器（上海）发布了致全体员工的一封信，信中提到：当下的汽车行业正经历着颠覆性的变革，基于整个行业变革的大环境以及实际业务变化的考虑，上汽大众做出了停产手动变速器的决定，公司计划于明年（2023年）3月底正式停产。
据了解，该公司由大众、上汽、一汽三方共同持股，主要生产MQ200变速箱，广泛搭载于朗逸启航版、途铠、Polo、桑塔纳等上汽大众旗下车型上。这也意味着，至少在上汽大众品牌中，手动版车型或将不复存在。至于一汽-大众方面，5MT手动变速箱的落幕或许也不难推测。
时至今日，仍有消费者热衷于手动挡车型带来的驾驶乐趣，而大众MQ200变速箱强吸入感等优势更是让不少消费者印象深刻，但如今热爱大众手动挡车型的用户或许只能再次遗憾了。
新能源转型成压死MQ200最后一根稻草？
“汽车产业正在历经一次颠覆性的变革。我们所处的汽车市场正在快速从传统燃油车向新能源汽车方向转型。大家知道，公司日前唯一的产品是手动变速器。受市场需求不断降低的影响，近年来，我们公司的产品线、生产规模和员工人数都在逐渐收缩”，上述信件中隐隐道明了该公司即将停产的原因。
毫无疑问，汽车市场快速从传统燃油车向新能源汽车方向转型加速了手动变速箱灭亡的时间，毕竟在被誉为趋势的新能源汽车中，单极减速器成为绝大多数新能源车的标配，电动机的恒时最大扭矩，也不再需要变速箱来完成扭矩放大，变速箱存在的意义已经基本没有了。
但这并不意味着，新能源汽车才是加速手动变速箱灭亡的关键原因。曾几何时，手动挡变速箱以省油、耐用等特点被大部分车型所青睐，而大众的手动变速箱更是其中的佼佼者，还因为档位清晰、吸入感强、手感灵巧被广泛称赞。但手动挡变速箱的优势是建立在当初自动挡变速箱价格、油耗更高的基础上的，而时过境迁，手动挡变速箱的优势已经荡然无存。
尤其在城市道路的日渐拥堵的背景下，手动挡更成为了用户的压力，一位热衷于驾驶的朋友对《道哥说车》编辑表示，“如果是去跑跑山，去玩一玩，我还是愿意开手动挡车型的，但是平时哪有那么多机会，一次在上海市区内开手动挡车型，简直累的要命”。
而更直观的表现是，乘联会数据显示，2020年-2022年，手动挡销量在新车总销量中的占比不断走低。2020年全年销售手动挡新车211.7万辆，市场份额有10.7%；2021年销量下滑27.9%，市场份额也下降至7.2%；2022年1-5月，手动挡新车的市场份额仅剩下4.8%。
而从近年来各大品牌推出的新车来看，手动挡车型也已经寥寥无几。此前也已有奔驰、奥迪、法拉利等多个品牌宣布，将陆续停产品牌旗下的手动挡车型。
MQ200的落幕 遗憾但并不可惜
作为手动变速箱中的代表，MQ200的落幕或许可以被称遗憾，但并不可惜。历史的车轮滚滚向前，由传统燃油车向新能源车转型已经成为了汽车行业的必要选择，而在此过程中，大排量发动机已经在环保标准等影响下消失殆尽，手动挡变速箱的落幕也并不足为奇。
从结构角度来看，无论是增程、混动，还是纯电，所有新能源汽车的动力总成都根本不再需要任何形式的传统变速箱。混动车型，绝大部分工况以电驱为主，发动机的职责更多是发电，所以只需要单档或二档变速器在高速工况下使用就足矣。而纯电车型就更加简单，根本没有变速箱一说。正向研发的纯电平台，都采用高集成度的电车专用车桥，驱动电机安装在两轮中间，直接和车轮连接。
在此背景下，或许并不止手动变速箱，自动变速箱的落幕也是可以预见的，就大众而言，MQ200的落幕之后也很有可能是DSG变速箱的落幕，当然其他品牌也是如此。而我们也看到，即便是如采埃孚这般靠着传统变速箱吃饭的企业，也在新能源汽车转型的大趋势下做出了改变，采埃孚（ZF）此前正式对外宣布，该公司于2021年1月1日起将不再为内燃机传动系统研发部件，集团发展重点也将聚焦长里程的混动和纯电动车辆。与此同时，乘用车传动技术事业部和电驱动事业部将合并成一个新事业部，专注于为客户提供全面的电驱动解决方案。
面对汽车行业向新能源汽车转型这一不可逆的趋势，传统车企以及零部件供应商们不仅要面对汽车智能化带来的智能系统、芯片、软件等技术的应用，同时针对汽车电动化，动力电池将取代发动机，电机取代变速箱的趋势也需要做出改变。或许MQ200的落幕对于很多消费者来说是遗憾的，但他们并不会用钱去留下这份曾经的美好，而大众或许根本不会对此感到惋惜，毕竟在一个时代里，MQ200出色的完成了任务，但下一个时代，大众需要做些别的了。
