作者｜曹子彰
第一架空中出租车来了！
美国电动垂直起降飞行器（eVTOL）开发商Wisk Aero官宣，已经开发出了世界上第一辆自动飞行的电动空中出租车。
这款自主空中出租车并不是概念产物，而是可以量产商用的，据Wisk Aero官网介绍，其第六代无人驾驶eVTOL空中出租车，将是是有史以来第一个获得FAA型号认证的空中出租车。
来源：Wisk
型号认证（TC）是航空公司在推出商业服务前，必须获得的三项认证之一，这意味着飞机必须满足联邦航空局的所有设计和安全标准。
而且作为一个新兴的行业，在eVTOL企业商用前，还需要获得生产认证和航空运营商认证。
按计划，Wisk Aero的这款飞行出租车，将在2024年推向大众市场。
每公里13块钱
这是Wisk Aero公司的第六代飞行器，全电动、垂直起降、四座。可以在没有人类飞行员的情况下飞行、载客。
来源：Wisk
很多投资者正在向初创企业投入资金，以开发空中交通，大型航空公司也纷纷入场其中一些初创公司，Wisk Aero背后，就是大名鼎鼎的波音公司。
如今，Wisk在蒙特利尔启动了一个新的工厂，将在那里生产第6代eVTOL。
Wisk Aero开发的这款空中出租车，每个座位的前方设置了屏幕用来提供飞行信息，包括飞行路线、行程进度、航向等重要信息。
来源：Wisk
座位上方设置了“Help”按键，在遇到情况时可以紧急呼叫，座舱前为一个可容纳4个行李箱的储存空间。
与大多数飞行汽车研发的思路一样，Wisk Aero采用的也是eVOTL模式——电动垂直升降。使用了专有的12螺旋桨设计和吊杆配置，机翼展开长度大概36米。
这款飞行出租车有六个前旋翼，控制飞机水平、垂直或倾斜，还有六个后旋翼，使其在垂直位置保持固定。
来源：Wisk
据Wisk Aero介绍，它的巡航速度为222公里/小时，续航里程为140公里，可以在离地面2500-4000英尺的高度飞行。
“在过去的12年里，我们通过开发五种不同的全尺寸飞机来实现这一使命。”Wisk Aero称。
来源：Wisk
从2010年开始，WiskAero开始研发第6代，据Wisk Aero介绍，12年里，他们已经进行了1600多次的试飞，“没有发生任何事故。”
整个团队已经在这个项目上投入了大量的精力，如今的第六代，是他们最骄傲的作品。
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据介绍，第六代飞行器搭载了WiskAero自主平台研发的航空系统，由自动驾驶仪、精确导航系统、数据链路组成，并配有其专有的、基于程序的决策逻辑软件，可以完全做到无人驾驶。
来源：Wisk
Wisk Aero希望在未来人们可以像如今使用打车软件一样使用Wisk Aero。
其预计的价格设定为每英里/3美元，折合人民币每公里13元。
在第六代飞行器上，Wisk Aero做到了很好的成本控制。通过简化设计，在第六代机型上减少了移动部件的总数。而且移动部件越少，故障点也越少，也降低了维护成本。此外，由于没有飞行员，没有飞行员的培训费用，也减少了运营的成本。
Wisk Areo是谁？
Wisk Aero 是一家位于美国加利福尼亚州山景城的飞行汽车制造商，该公司成立于 2019年，成立至今一直致力于打造用于空中公共交通的eVOTL飞行器。
来源：Wisk
最初，Wisk Aero由波音和谷歌联合创始人拉里 •佩奇的Kitty Hawk公司合作创办，与Kitty Hawk几乎共享所有技术。
Kitty Hawk曾推出过Flyer和Heaviside两款飞行器，垂直起降，无人驾驶，目的也是打造面向个人空中出租车。相比之下，Kitty Hawk的尺寸更小，臂展只有6米，但是单座。
来源 Kitty Hawk
只是同源不同命，今年9月份，Kitty Hawk宣布倒闭，拉里佩奇退出公司。
来源：Google
而Wisk Aero在波音公司的支持下，成为了世界上资金最充足的自主空中交通公司之一。就在1月份，波音公司曾向Wisk Aero追加投资4.5亿美元。
正是在波音强大的资金和技术的支持下，Wisk Aero才能一心研发飞行器。
解决汽车交通的主要威胁，是所有飞行汽车公司的梦想。据不完全统计，全球在研的飞行汽车项目超200个，有160多家公司正在试图制造飞行汽车。
国内有小鹏汇天、峰飞航空、沃兰特等一批初创公司都成功获得了融资。
来源：小鹏汇天
在这些公司中，大家几乎不约而同的选择了eVTOL，也就是电动垂直升降。垂直起降可以在任何地点随时起飞降落，不需要跑道，更适合在城市中飞行。
如今Wisk Aero的空中出租车获得FAA的型号认证，代表着空中出租车的设计和安全性得到了认定，也距离合法上路又近了一步。而要想运营，要获得FAA的三项认证，分别是型号认证、航空承运人认证和生产认证。
此前，Wisk Aero的竞争对手Joby Aviation曾获得FAA的航空承运人认证。
来源 Joby Aviation
但飞行汽车落地，获得认证只是开始，更多的还要解决其它问题。
首先就是续航焦虑。Wisk Aero的续航只有140公里，Jody Aviation的续航里程最高241公里。这是因为电动机的能量密度不够，而且电动汽车可以装更大的电池组，但飞行器要考虑电池重量对飞行的影响。
而安全问题更是重中之重，飞行汽车的出现是为了缓解地面交通的拥堵，但如果空中交通拥堵，飞行器发生事故坠落，造成的后果也会非常严重。
很多情况下，是即便量产成功，也会因续航和安全问题，公司收入难以为继，对于这些初创公司来说，量产仅仅是个开始。
