汽车不仅是我们日常代步的工具，还是追求诗与远方的伙伴，在假期开车去向往的地方出游，将公路电影的生活复刻到现实，是一件相当享受的事情。不过在国庆假期期间，一位预期从深圳开往湖南特斯拉车主却经历了一段郁闷的遭遇，国庆蠕行的车流最终让其尴尬地停在了马路上，最终不得不花费2000元的拖车费到达终点。这再一次地唤起了新能源车主们的电量焦虑症。
首先是基础设施，无论是高速还是偏远乡镇，我们都可以方便地找到加油站，相应地我们也很少在内燃机时代听到有人谈论续航问题。而对于充电桩，目前其仅在城市实现了普及，公共充电桩更是主要集中在了经济发达省份。另外，即使是私人和商场充电桩也时常发生占车位而导致车主充电困难的现象。今年9月，比亚迪便实现了新能源车销量破二十万的成绩，其中纯电车型超九万辆，而相对应的基础设施并没有达到接近的水平。
其次是电池技术，这一问题主要从两个方面困扰新能源车主。一是充电速度慢，由于电动机的特性，即使现在有快充技术的加持，一次快速充电也要花费近半个小时时间。这在加长用户等待时间的同时也无形中增大了充电站的压力。二是冬季亏电，这点对于这春节前后出行的车主来说的影响是相当大的，若一场本该惬意的归乡之旅却成为人在囧途是谁都不想经历的。
虽然有以上种种的不便，新能源车依然获得了大量车主的青睐。这其中既有不限牌和购车补贴这种政策性因素在，也有近年来电动车越来越精致的原因。不过要想实现长期发展以至于替代油车，电动车则必须解决电量焦虑的问题。毕竟当油车车主在冬天开暖风，而电动车主却盯着看剩余电量的时候，电车实在不能说是一个优秀的出行方案。
换言之，消费者和产品的身份由此颠倒，落得了一个消费者为产品（电车）服务的场景。针对这一现象，换电技术或许是在可预见的未来中最切实可行的办法。其可以通过直接更换整块电池的做法让汽车满血复活，同时部分车企如飞凡甚至推出了以租电池代替购买的购车方案，从而下压了整车价格。
不过即使目前包括中石油、中石化和几家头部车企在内的大量资源已经涌入换电行业，但其从建设到完善依然需要相当长的周期。在当下，或许兼具经济性和方便性的混合动力在接下来才是更切合实际的选择。事实上，在比亚迪9月的销量中，有超一半的销量都来自混动车型。
总的来说，消费者最终都应该选择适合自己的产品，不能盲目追寻潮流或只看到一面而忽略另一面，根据自己的用车场景和用车需求做出的选择才是最佳选择。在这种意义上并不存在油车好还是电车好的问题，只存在哪种更适合的问题。
当然了，前段时间油价飞涨，电车车主秀了波优越，现在电车假期出门困难，也该轮到油车车主的舆论回合了，至于插混/增程式车主，你们尽管反复横跳吧。
