这么冷，怎么发展新能源车？
高纬度地区的东北，拥有漫长的冬季，对动力电池是重大的考验，充电时间被拉长、续航里程被缩短，消费者体验不佳。新能源汽车国家监测与管理平台数据显示，2022年，东北地区新能源汽车占全国总量的1.56%，远低于全国均值。
在中国科学技术协会主席万钢看来，现有的新能源汽车还不能满足东北地区使用条件，从国土面积来看，还有很大一部分疆域有待渗透，新能源在东北地区的市场空间广阔。
谈及汽车工业发展史，绕不开东北。沈阳诞生了首辆自主生产的汽车，华晨中国成为中国首家海外上市公司；长春孕育了第一汽车制造厂，打造了新中国第一辆汽车；长期以来，长春、沈阳都是中国汽车产业核心区。
在东北，“中国底特律”是“共和国长子”提了多年的口号，但随着底特律的城市破产、燃油车产销滑坡、汽车面临新技术革命，长三角、珠三角把握机遇，抢占先机。
如今，看清趋势、下定决心的东北汽车城，动作越发快速。2023年上半年，两大百亿级项目（亿纬锂能储能与动力电池、宝马第六代动力电池）在沈阳相继开工。长春不遑多让，奥迪在中国的第一个电动汽车工厂正在施工，比亚迪动力电池一期、一汽中车电驱项目建成投产。
这得益于东北深厚的汽车工业底蕴。“沈阳建设东北地区新能源产业基地底气十足。”沈阳市工业和信息化局相关人士对出行一客(ID:carcaijing) 说，既有华晨宝马、亿纬锂能等生态主导型链主企业深耕厚植，也有细分龙头的产业配套，一幅龙头引领、产业链高度配套、上下游合理协作的新能源产业链图景已初具规模。
从供给端来看，地方政府选择抓住龙头企业作为支点，撬动整个产业链实现提“链”升级；不断打造百年工业重镇的老底子基础，争取用足交通、人才、政策等多重优势，优化营商环境。
从需求端来看，随着公共充电桩和大型充电站的数量增加，新能源车的用车环境和便利性正在提升。国家监管平台数据显示，2022年极寒地区（黑龙江省、吉林省、辽宁省、内蒙古自治区）主要城市的新能源汽车接入量同比增速在2倍以上，显著高于全国平均同比增速。
“给我一个支点和足够长的板子，我能撬起整个地球。”这讲的是在关节处发力，打造趁手的工具就能成事。在新能源产业大潮下，东北汽车产业的转型正是如此。
