已经投运30年的海口汽车东站，拟于2023年4月份停止运营，将始发客运线路调整至海口省际总站（汽车西站），现在公开征求意见。又一个客运站可能即将“消失”。
高铁网络的完善、私家车的普及，让人们对于交通出行有了更高的要求，传统的客运大巴似乎跟不上快速发展的时代了。
乘坐公路班车的人越来越少，汽车站真的会消失吗？客运大巴又会开往何处？
客流减少，汽车站不断关停
据海南海汽运输集团统计，海口汽车东站周一至周四日均客流量仅五六百人次，即使在节假期也不过1000人次。
放眼全国，营业性公路客运已连续多年下降。交通部数据显示，全国公路营业性客运量在2014年达到顶峰190亿人次，后续每年下降，直到2019年只剩下130人次。疫情后，公路营运客流更是“腰斩”，2021年全年只有50亿人次。
在客流下降的最初几年，客车数量并没有显著降低，甚至在2016年还有所增长，运输企业在这段时间仍没有“减持”客车。不过到了2017年之后，客流的下降趋势传导到载客车辆上。
到2021年，全国只剩下58.7万辆营运客车，与2016年相比下降了30%。
制图：界面新闻 唐俊
按照2021年的客运量和客车量计算，平均每车每天运输的乘客不到24人。一般来说，中短途客运大巴每天有多个班次，折算下来每趟班车的乘客数量可能仅有个位数。
客流减少、车辆减少，导致客运站越来越冷清。仅在广州，从2019年至今，就有广州北站汽车客运站、越秀南客运站、永泰客运站、黄埔客运站、番禺客运站、流花车站、市桥汽车站、冲围客运站等汽车站陆续关闭。
没有关闭的汽车站，普遍人流稀少、外观陈旧、设施老化，似乎正等着“退休日”的到来。
成都汽车总站于1995年投运，当时是作为成渝高速公路的配套车站及成都市公路枢纽站之一，开行去往重庆及四川省内各个方向的班车，高峰期人流如织。
今年2月底，界面新闻记者在成都汽车总站看到，站内空空荡荡只有一人，站前小广场也只有几名乘客坐在阶梯上等候。车站一楼有一家麦当劳，去年仍在营业，今年已经关门。
拍摄：唐俊
拍摄：唐俊
成都汽车总站工作人员告诉记者，现在很多线路都已经取消或者减少班次，还在乘坐客运班车的大多是老年人，他们对于高铁不熟悉，仍保留了年轻时坐汽车的出行习惯。
高铁、私家车冲击
就在营业性公路客流不断降低的时期，铁路尤其是高铁，正在快速发展。从2013年到2022年，中国高铁里程由1.1万公里增加至4.2万公里。
快捷、舒适、准点的高铁列车，抢夺了大量的班车乘客。交通部数据显示，疫情前铁路客运量一直在增长，2019年比2013年增长了73%。疫情后所有交通出行都受到影响，铁路也不例外，但疫情期间铁路客流量的降幅显著低于公路客流的降幅。
