世界各国都公认，中国是全世界俄制武器最佳导购员，中国人购买武器非常讲究，性能要好，价格合理，配合强大的军工研发能力，谈判经常能触及普通用户完全想不到，仅有设计师或者资深维护使用专业人士才懂的深度细节，这也是世界各国军火商最难对付的“顾客”，买得太精让人头痛，但是中国买家也给商家带来了巨大的宣传效应，只要中国入手，俄罗斯军火公司都不用做太多宣传，就有太多国家自动跟进，原因是聪明的中国人，都替你们精挑细选了一遍，你们还犹豫些什么？最著名的例子是苏-27，苏-30战斗机，以及S-300和S-400防空导弹系统，所以俄罗斯军火商最近些年和中国谈判时，也充分考虑中国强大的广告效应，给中国人的报价也会考虑一定的优惠，在中国带领下，俄制武器不断走向世界，最近苏-35又成了热点。
最近俄罗斯公布了一组苏-35战斗机的照片，这些战机是俄罗斯苏霍伊设计局所属制造厂为埃及空军建造的头一批5架，工厂在阿穆尔河畔科莫索莫尔斯克航空工厂（KnAAZ），这一批飞机机尾编号从9210到9214，飞机从远东地区工厂飞往俄罗斯欧洲区域，随后将直接交付给埃及空军，由于路程遥远，从远东的工厂到目的地大约7000公里航程，大约是飞机最大内油最大航程的2倍，一站到底不停断飞行则需要空中加油机加油，总飞行时间将达到10小时左右，超过正常飞行员承受极限，为降低风险，所以飞行分为多段进行，机群在伊尔库茨克做了一次停留，第一段航程大约在2300公里左右，飞行员驾机飞行时间约为3小时，让飞行员得到一定的休息时间，然后继续下一段航程。
苏-35战斗机降落时，飞控开启虚拟减速板模式
伊尔库茨克机场停留之后，下一站将是俄罗斯新西伯利亚地区，最后一站将可能是本次飞行的终点莫斯科，这批飞机是埃及空军在2018年签订的，总数不详，某些报道称超过24架，某些军事家认为，这也是中国广告效应为俄罗斯苏霍伊设计局带来的第二大客户，在此之后，苏-35战斗机还有大量国家继续入手，阿尔及利亚或许是第三个。
这次飞机转场，除了涂装比较有特色之外，最大的看点，还是飞机降落时候的特殊工作，苏-35战斗机降落时很多人注意到，该机左右方向舵不同寻常的进行了差动，左侧方向舵向左偏转，右侧方向舵向右偏转，这和传统的苏-27战斗机统一向左或者统一向右完全不同，这也是苏-35战斗机从苏-27战斗机原始的模拟式电传飞控，升级到先进的全数字式电传飞控的一个杰作，就是这么一个小小的动作，战斗机可以节省宝贵的实体减速板外加作动控制系统等总重量100多公斤。
苏-27，苏-30战斗机脊背有尺寸巨大的减速板，重量非常可观
苏27战斗机的减速板按照在飞机座舱之后的脊背上，面积为2.6平方米，主要采用铝合金铆接结构，减速板通过两个转轴固定在飞机脊背上，采用液压作动筒偏转，该减速板使用，不带反馈力设计，减速板最大偏转角度为向上54度，可以在降落时候使用，以及高速飞行时候开启，高速飞行开启限制是1000公里每小时的表速，和美国F-15战斗机类似，在1.5马赫也能起作用，随着时间的推移，苏-27战斗机不断改型，飞机越来越重，为了保证相同的减速效果，所以设计师不得不继续修改设计，将减速板面积不断加大，在苏-27UB以及苏-30MK战斗机上，减速板面积增加到了3平方米，减速板面积增大了，液压作动筒功率和重量也需要增加，所以代价不菲。
从设计来看，减速效果良好，而且能超音速使用，打开之后，不会引起太大的俯仰力矩，总体设计水平和美国相当，假如要挑刺的话，可以和航空圈的“贵族”法国达索公司20年前设计的幻影3战斗机相比，则显得力量有余，精细不足，法国幻影战斗机减速板使用了独特的双重控制体制，固定档位以及点动模式，方面飞行员随机选用，随着时代的发展，飞机设计师不断追求的减重，在数字式飞控系统大发展后，得到了更完美的解决方案，这就是:虚拟减速板，取消单一用途的实体减速板，取而代之的是多个舵面的组合动作，最早在美国F-22战斗机和超级大黄蜂战斗机上使用，随后扩散到全世界，中国战斗机第一款采用虚拟减速板的战斗机是歼-20。
歼-20战斗机采用了虚拟减速板技术，取消了脊背减速板
从苏-35战斗机取消减速板来看，俄罗斯人不断改进苏-27战斗机上的飞控技术，超越了同样制造苏系列战斗机的中国厂家，中国目前拥有歼-11，歼-11BS，歼-15，歼-16等庞大的仿制苏-27改型，但是没有一款采用这种技术，尤其最新的歼-16战斗机，虽然多款飞机比苏-35战斗机更早采用数字式电传飞控系统，但是我们还是在飞机图片上吃惊的发现，庞大笨重的实体减速板仍然存在。
虚拟减速板的优势是，飞机重量更轻，使用和实体减速板相比基本无异，唯一不同的是，虚拟减速板的使用仅仅需要执行短短几行代码，这就是数字式电传飞控的魅力所在，将传统严重门派分割的多个控制舵面打破门户之见，按照需求重新排列组合，得到更高效的结果，这也是新型战斗机的核心技术，全世界航空大国都为此不懈努力！
